19 – 20 January 2017
Лучшие сообщения




airomsk: +5

А я посредством художественных приемов привожу в порядок детальки кабины. Например, никому не надоело черное пятно кислородного вентиля на месте второго пилота? За обшивки стенок еще не брался (GIF):

0_1c3e77_ad840835_orig.gif

#



inv: +4

Половина процитированного вырвана из контекста - манипуляция с твоей стороны, почти ложь.

Я признаю что enviro лучше чем облака в 9-м плейне. (вырвано тобой из контекста - речь шла о вращающихся плоских облаках!)

Скорее всего энвира несколько лучше дефолта в 11м плейне в определенных случаях.

Признаю что часть моих высказываний чрезмерно резкие и мне не стоило их делать, но они - вырваны из контекста и высказывания моего оппонента не менее резкие, что правда никак меня не оправдывает.

Следующий твой пост, который будет нести негативную оценку аддона, будет расценен как ложь, так как, опять же, ты не являешься его владельцем (аддона), чтобы оценить его (аддон) непредвзято.

Ок.

Повторяю:

1. В xenviro повторяются облака. Это - факт.

2. В xenviro нельзя выбрать любую погоду. Это - факт.

3. В xenviro во многих местах плоские облака. Это - факт.

Твои действия? Если ты применяешь ко мне цензуру, то ты отрицаешь известный, потвержденный даже разработчиками, факт, а значит ты лжешь. Следовательно тебе надо будет забанить самого себя.

не являешься его владельцем (аддона), чтобы оценить его (аддон) непредвзято.

Как раз наоборот! Человек, купивший продукт не может оценивать его непредвзято. ( https://en.wikipedia...supportive_bias )

#

serg09: +4

FSX, небо REX, облака HDE v2, Обновлённый SimCheck A300 в ливрее Iberia

Iberiyajpg_1450156_24826073.jpg

#


ilya1502: +3

Из темы уходит diskot911, унося с собой 3 суток R/O и неделю премодерации сообщений за оскорбления.

#

inv: +3

Я не пойму, ты чего так суетишься то? Не увидел в Roadmap поддержки линукса? Это исключительно твои проблемы, если не хочешь переходить на винды. Я никаким боком не отношусь к разработчикам, но то, что я вижу, впечатляет уже на этом этапе. Насчет 70 баксов — я свои заплатил, этого достаточно и обратно их не попрошу при любом раскладе, потому что это и сейчас стоит своих денег. Тут может кто-то сказать, что я плохое посоветовал кому-то?

Ты можешь сколько угодно ныть по поводу того, что это дорого стоит (основной твой мотив), что нет и скорее всего не будет под линух (второй мотив), а я пока полетаю.

Объясняю. Мне не нравится состояние рынка ПО вообще и X-Plane в особенности, когда продаются недоделки, предзаказы, краудфаудинги и прочий бред. Это моя мотивация, когда я критикую поделки. Потому что, чем меньше людей будут на это вестись, тем качественнее будут продукты. Кстати, вспомни, как камрад1983 поливал rotate md80. И многое - была справедливая критика.

Roadmap на сайте совершенно ни к чему не обязывает и ничего не гарантирует. Тем более как ты можешь быть уверен  в том, что они его будут придерживаться. Там и Mac версия планируется и возможно и Linux версия, но ты вот тут уже сказал что - не будет Linux версии. На каких сонованиях ты можешь делать высказывания о вероятности реализации каждого пункта этого Roadmap'a?!

И, да, еще раз. Не искажай мою позицию. Все свои претензии я в этой теме изложил. А все что ты тут про мою позицию написал можно отнести под пункт в твоих любимых правилах форума об информации несоответствующей действительности.

Кстати, еще вспомни QPAC, где они наобещали прямо супер-пупер арбуз и 3d cockpit "уже завтра". А он как летал с 2д панелью из фришной версии так и летает.

#

egor: +3

А вот чистейший дефолт...

04.jpg03.jpg
#

ZorgsteinKilloo: +3

:)

483a2a868758.jpg
f077ee8598cb.jpg
f9b68b3af297.jpg

#

Freddie: +3

Мастера в Китае и поболее впихивали.

Они знают кунг-фу. ©
#

VITAMIN: +2

1122222222222222222222222222222211211.jp

А что за Миг такой для DCS?

#

airomsk: +2

Доступная версия - одна. О ней написано в первом посте этой темы. Всё остальное - текущие народные доработки этой версии для создания отличного Ан-24РВ в FSX/P3D. Доработчики в этой теме делятся своими скриншотами и файлами.Присоединяйтесь к доработке и тестированию или ждите очередного выхода улучшенной версии.

#

camrad1983: +2

MIA

CaptureJPG_3499217_24825227.jpg

#

Komthur: +2

тоже интересно знать что скажут профи этого форума?

После фразы

аправились под пробки , чтобы хватило на обратный перелёт без дозаправки , при этом в 4 м баке фюзеляжном около 6 тонн , пассажиры расселись в основном во втором салоне и получилась задняя центровка

 читать дальше смысла нет

#

Oleg-N: +2

Ребят, сколько перекачивал и устанавливал сборки самоля , так и не нашёл с озвучкой экипажа. В сборке Олега тоже нет.  Хотя в постах писали , что яко-бы есть. Не подскажите где?

Я не ставил и не собираюсь ставить озвучку экипажа. Для этого есть более достойные автономные приложения, доступные всем, и мне лично кажется глупым ставить озвучку экипажа в самолёт, выполненную дико в примитивном виде. Наверно потому что летаю ещё на В377, вот там действительно озвучка экипажа, а не какая-то пародия на это.

#


utah77: +2

Все же я позволю себе повертеть препар на болте ))) Даже фотошоп не поленился запустить )

bolt.png

Если что, порт дефолтный. Нахрена мне платники )) Автоген надо подрихтовать, все автоматом сделано. Видео еще рендерится в 2К.

#

ZorgsteinKilloo: +2

:D

6e6275de1aba.jpg
9a9790229166.jpg

#

vtos: +2

Да, как в реальном мире. Я тоже сегодня не могу пойти полетать в реале, так как у нас IFR. Зато в симуляторе можно всегда с другого порта взлететь.

IMHO, если в любимом порту IFR, то круче, если ты можешь в симуляторе поставить свою погоду и полетать в этом самом порту.
#

Markiz_: +2

Очень интересно. А подробнее?

видимо ссылка на этот довод одного из бывших пилотов

Всем добрый вечер!
Уважаемые форумчане, извините, вклиниваюсь в ваши многостраничные обсуждения ! Но , если вам интересно мнение , того , кто на туполях отлетал 25 лет- половину из них на полтинниках разных модификаций, то !!!....
Прочитал все высказывания на всех страницах и нигде не увидел ключевые термины от которых надо отталкиваться в сочинской трагедии! А именно: центровка, стабилизатор , и технология взлёта на Туполе!
Вкратце , могло быть так : ночной вылет, заправились под пробки , чтобы хватило на обратный перелёт без дозаправки , при этом в 4 м баке фюзеляжном около 6 тонн , пассажиры расселись в основном во втором салоне и получилась задняя центровка( а она даёт хорошую управляемость и ухудшает устойчивость).
Перед взлетом с закрылками на 28, стабилизатор устанавливается вручную в зависимости от центровки, и если он ошибочно остался в положении П- значит максимально создаёт кабрирующий момент.
Итак разбег , отрыв, безопасная высота , уборка шасси,разгон до скорости уборки закрылков и на 120 метрах команда на уборку закрылков .
Закрылки убираются , при этом идёт Контроль уборки и доклад "закрылки убираются плавно синхронно стабилизатор перекладывается". 
Но на ту 154 Б, есть один важный момент- стабилизатор начинает перекладываться почти в самом конце уборки закрылков и создаёт очень сильный кабрирующий моменткоторый по мере уборки закрылков только увеличивается. Режим двигателей Взлетный, , пилот удерживает самолёт от просадки в момент уборки закрылков , но т к центровка задняя и стабилизатор ещё не перекладывается, то происходит рост интенсивный вертикальной скорости, самолёт резко набирает высоту и при этом поступательная приборная скорость тоже очень быстро падает( сопротивление лобовое увеличивается), рулей высоты не хватает для парирования кабрирующего момента, самолёт выходит на критические углы атаки, двигатели затеняются крылом ( возможен пампаж, с потерей тяги и самовключение ), угол тангажа такой, что самолёт задирает нос и сваливается.....
В этой ситуации , если вовремя осознать происходящее, можно вручную убрать стабилизатор в 0, или убирать закрылки в два приёма , через 15*, а можно взлетать с выпущенными закрылками на 28 и не убирать их на 120 метрах , а набрать высоту порядка 900 метров ( или иную если схема выхода обязывает) и имея запас по высоте разгонятся и убирать закрылки.
Подобных случаев за все время эксплуатации Туполей, особо Бэшек , было несколько, до катастроф не доходило , но экипажи пороли по полной, но это было в Гражданской авиации и все эти случаи доводились по всей стране, но у военных не было этой информации , т к ведомства разные!
Ту154 самолёт надежный и очень хороший и многое позволяет делать в умелых руках! Но он не прощает небрежности и невнимательности! Впрочем как и другие лайнеры( Арбузы и Бобики в том числе, и у иностранцев такие катастрофы были (747 грузовой в Афгане американский, ну и ростовский случай тоже аналогичен).
Жалко всех , но и обидно когда валят все на самолёт , а дело было не в Бабине ....
Даже если и один закрылок остался на месте - тяга оборвалась или другая причина, то тбилисский случай доказал, что и это не критично( там при уборке на взлёте такое было и крен мнгновенно нарастал , но пилот сделал единственно правильное действие- поставил задатчик закрылок снова на выпуск и крен ушёл) , но тут нужна реакция и опыт ну и смелость , что то сделать не по РЛЭ . 
Если бы была полная выкладка записи разговора в кабине от запуска до последне секунды, то может и расшифровку 
МСРП не обязательно ждать , что бы все встало на свои места. Судя по тому , что говорят военные на пресс-конференции , то правду нам никто не скажет! 
Я ничего не утверждаю и не делаю выводов- просто высказал немного моментов из опыта работы!
А для желающих знать как взлетает Туполь - вот ссылка на учебник по его аэродинамике 
http://venec.ulstu.ru/lib/disk/2014/Behtir_4.pdf
Удачи всем и безопасных полетов и тем кто летает за штурвалом и тем кто пассажиром!

тоже интересно знать что скажут профи этого форума?

#

camrad1983: +2

Очередной самозванец. Это слова не пилота и не бывшего пилота Ту-154. Может Ветин-пилот пересел на другой тип? :)

#

Sanya-Spotter: +2

Взлет из Иркутска на Благовещенск
b429cf64bb0b39ffca6adf991675ca38.png

#

samdim: +1

Вопрос:

А чего это на заднем плане за самолет? :)

attachicon.gifG-AODF-4engine-2.jpg

Aviation Traders Accountant

#

Rashid_84: +1

Дефолт с фотоподложкой KSEA и IXEG733

B733_16.png
#

NStK: +1

 Довелось полетать на 737-300 БелАвиа, 737-400 ДонАвиа, 737-500 ЮтЭйр, 737-800 АРФЛ, 767-300Ютэйр.

Самый приятный перелет был на 737-300. 

О :) Первая иномарка, на которой я летал, была Airbus A310 Аэрофлот, Лондон - Москва, август 1994 года. Возможно, тот же самый борт, что погиб под Междуреченском.

Это вряд ли...

Катастрофа A310 под Междуреченском — авиационная катастрофа, произошедшая 23 марта 1994 года. Авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» совершал рейс SU593 по маршруту МоскваГонконг, но через 4 часа и 19 минут после взлёта рухнул в лес под Междуреченском в Кемеровской области и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 75 человек — 63 пассажира и 12 членов экипажа. 

#

Тимур_Селютин: +1

eef4147cbbd24f1f2b2e6599d5a4d74d.jpg

#

ANiSIMoff: +1

А я посредством художественных приемов привожу в порядок детальки кабины. Например, никому не надоело черное пятно кислородного вентиля на месте второго пилота? За обшивки стенок еще не брался (GIF):

0_1c3e77_ad840835_orig.gif

Очень нравится ваша доработка, продолжайте в том же духе, терпения и удачи вам.

#