16 – 20 January 2017
Лучшие сообщения






Konstant: +11

Да все нормально вроде.... Может у Вас что-нибудь с глазами...?

#

Octavius: +10
В очередной раз после катастрофы, подобно дождевым червям после дождя, вылезают спящие до этого пользователи с минимумом сообщений, накопленным исключительно в этом разделе. Такое ощущение, что эти шакалы только и ждут подобных происшествий, чтобы отведать мертвечинки и сплясать на костях.
#

Gladkov: +9

Сервер www.aviasim.su находится в США штат Аризона. - Это случайно, - или с какой то целью? - Не подумайте ничего плохого.

Рашкой управляет сборище тупых и жадных дегенератов, от которых можно всего ожидать.
#



Baltion: +9

Восприятие вероятности... Одновременно происходящие в одном месте три маловероятных события..  А у Вас оно другое? Подкреплено статистикой?

Оно подкреплено дипломом математика. Вероятности независимых событий перемножаются, и для получения ответа на вопрос "какова вероятность ошибки 2П и
ошибки в виде незамечания экипажем ошибки 2П?" (я не очень понял, при чём тут автоматика, и что она должна была предотвратить), мы должны знать, как часто
2П ошибается, и как часто ошибка проходит незамеченной (какое-то время). Вполне возможно, что мы здесь получим очень малую величину. Но это неправильный расчет,
так как событие (падение самолета) уже произошло (а не так, что мы сидим и считаем вероятность падения взлетающего самолёта). Обозначим через A - событие ошибки
экипажа, через D - событие падения самолёта. Тогда, по формуле Байеса, P(A|D) (вероятность, что ошибся экипаж) = P(D|A)*P(A)/P(D). Т.е. надо разделить весьма малую
величину P(D|A)*P(A) (это как раз "экипаж ошибся и самолёт упал") на малую величину P(D) (вероятность падения самолёта). Результат совсем не обязан быть малым!
А Ваша версия - это событие C "направленный ЭМ импульс". Как я понял из Ваших рассуждений, P(D|C) близка к 1 (если это произошло - самолёт упадёт). Таким образом,
весь вопрос состоит в оценке P( C ) - и, поскольку таких случаев не было, общая вероятность P(C|D) (=Ваша версия верна) в разы меньше P(A|D) (=ошибся экипаж).
Т.е., говоря проще - для одного конкретного самолёта, взлетающего из Адлера, вероятность, что экипаж ошибётся и самолёт упадёт - действительно мала. Но обратная
вероятность - "самолёт упал, какова вероятность ошибки экипажа?" гораздо больше. Мне кажется, Вы перепутали априорную и апостериорную вероятности наступления событий.

Выводы произвольны, да. Но из этого совершенно не следует, что "тогда основной причиной авиакатастроф было бы внешнее воздействие". Это чистый алогизм!)))

Это было лишь краткое изложение абзаца выше. Ваши рассуждения о малой вероятности с тем же успехом применимы практически к любой прошлой авиакатастрофе -
"вероятность очень мала". И всё из-за логической ошибки "если вероятность причины мала, а событие произошло, то более вероятна иная причина" - это бытовой подход
к расчётам условной вероятности, который абсолютно неверен с математической точки зрения.

#



ekha: +7

Хорошо, что хоть не пассажирский

Идиотские посты так и прут. Ничего тут хорошего нет при любых раскладах, ясно?
 

Зря ты так дядя... народ просто хочет понять причину катастрофы, ибо та чушь которая льётся с экранов не выдерживает никакой критики. А сюда приходит в поисках здравой информации, ибо тут попадаются профессиональные пилоты.

Эти недоумки несут сюда не только то, что им СМИ в уши льют, но и то, что такие же подобные кретины креативят во всяких Вконтактиках: безумные теории заговора, немыслимые кульбиты самолетов и т.д.
#

Spartak216: +7

скоро новый наплыв шизоидных: рядом с Анапой в море нашли неизвестный беспилотник.

Спартак! Твой звездный час настал!

Увы, проблема любого общества - если тот или иной человек "не такой, как все", то он автоматически попадает в разряд "белых ворон" и остальные члены общества всеми силами стараются "выжать" его из своего общества. Так называется стадный инстинкт и консервативный подход ко всему, чем живет данное общество. Они как бы опасаются каких бы то ни было перемен или попросту не хотят впускать ничего нового, живут по установленным ими стереотипами, и тому, кто не хочет с этим мириться, приходится очень нелегко.

Проявление стадности - это когда большинство людей стараются не выбиваться из общей массы хотя бы внешне. Это объяснимо. Ведь таким образом легче выжить физически. (в данном месте - морально). Но есть категория людей, для которых важнее духовное выживание. Они, как правило, живут своей внутренней насыщенной жизнью. Это проявляется внешне (не "такое" поведение, особое мнение и т.д.). Человека толпы это раздражает. Одна из причин такого раздражения - злость на того, кто находит в себе силы не быть как все. Массовый человек не может себе этого позволить. Отсюда и агрессия.

#





Spartak216: +6

Божечки-кошечки! Вы даже о собственной нелегкой судьбе белой вороны пишите воруя чужие рассуждения.

Как вообще можно вести с кем-то, не то чтобы диалог, спор, если вы даже собственное положение не можете описать своими словами?

Я, как Прометей, не боясь быть заклеванным орлом всея Авсима Гладковым, либо быть им же, но в роли Зевса, закованным в бане, принес Вам искру, надеялся на Вас и призвал действовать: доказывать право существования вашей версии. Вы же начали ныть, спи..див чужие слова. Тьфу..     

Я вот что-то опять не пойму... Какая разница чьи это слова? Мои, тети Кати, дяди Пети? Где тут нытье? Этими словами я просто охарактеризовал ваше стадное отношение к людям, которые не согласны с вами.

Далее. Я ничего не хочу доказывать. Я не эксперт, я не состою в комиссии по расследованию катастрофы и у меня нет "надежных источников". Но соглашаться с версией Гладкова и почти всея авсима я не хочу, потому что она не доказана и основана на каких-то противоречивых фотографиях, рассказах "очевидцев" и "людей, которым, не верить нельзя". Откуда Гладков знает, что происходило в кабине? Откуда он знает, кто и что там дергал? Откуда он знает о техническом состоянии самолета в целом в последнем его полете? Кроме той пресс-конференции в конце декабря, где были озвучены всего лишь скудные цифры параметров полета и количества версий, больше не было никакой официальной информации, вообще.

И еще, я просто не понимаю, что вы так убиваетесь? Ну не согласен я с вами, ну тупой, забейте болт, какие проблемы-то? Или вам и правда тут кто-то платит за образование нужного "общественного мнения"? Прямо какая-то дикая и навязчивая идея загнобить во что бы то ни стало "несогласных".

#

demid: +6

DSC_0041.JPG

Ну и наконец-то самое интересное - летим! Я переживал, как доча воспримет запуск двигателя, все-таки дело это громкое. Но все прошло хорошо, ни на запуске, ни на взлете она не испугалась. А в воздухе выглядела спокойной и заинтересованной. Крепко держала штурвал и с серьезным видом рассматривала окрестности. Оно и понятно: как-никак, а авиатор в третьем поколении :pilot:

DSC_0050.JPGDSC_0054.JPG

DSC_0056.JPGDSC_0063.JPG

DSC_0065.JPGDSC_0066.JPG

Вот как-то так прошел ее первый полет и, уверен, не последний :)

#

Gladkov: +6

В смысле,с каким номером?..  B)

То есть против звания «даун» возражений нет...
А то, что не смог понять, с каким номером, несмотря на приведённую мной цитату, лишний раз подчёркивает мою правоту.

иди проспись,и головушку подлечи. :buy2:

Я не врач, поэтому ничем не могу тебе помочь. Обратись к кому-нибудь другому — здесь есть врачи.
#

Baltion: +5

Ну да - как же иначе, ведь вероятность образования в первичном бульоне хотя бы одной простой белковой молекулы, равна числу 10 в 113-ой степени и превышает предполагаемое число всех атомов во вселенной. И на 63 степени превышает вероятность 10 в 50-ой степени, что отклоняется математиками, как неосуществимое :)

Не могу не отметить, что Вы также попались в эту ловушку - неправильное приравнивание условной вероятности причины уже наступившего события абсолютной вероятности причины. Поскольку, видимо, расчетную часть моего поста Вы пропустили, объясню "на пальцах":
Кроме того, что Вы назвали малую вероятность образования белковой молекулы (хотя и считается, по-моему, что первая жизнь зародилась на основе РНК), я добавлю узкий температурный спектр существования водно-углеродной жизни, зависимость от достаточно точных значений определённых физических констант и от наличия элементов тяжелее железа (что предполагает обогащение планеты продуктами взрыва сверхновых звёзд). Возникает (далее) Ваш вопрос - как же такая малая вероятность осуществилась и привела к возникновению Вас? Ответ прост: если бы всё это не сложилось, никто бы и не задавал этот вопрос.
Или так: вероятность зачатия с одной попытки (в случайный день) - где-то 1-2%. А вероятность того, что это произойдет в Ростове-на-Дону - условно 1/6000 (отношение населения города к населению Земли). Таким образом, вероятность Вашего зачатия (по Вашему способу расчетов) составляет около 1/500000. Это крайне малая вероятность, Вы не находите, что представляете собой исключительную статистическую аномалию? Или Вы, наконец, поняли, что бессмысленно считать вероятности уже произошедшего события и поражаться их малой величине? Вы же не сомневаетесь, что существуете, несмотря на вероятность 1/500000 Вашего существования?  :)

#

utah77: +5

Не ребята, вы как хотите, а я в препар не вернусь. Ваше мнение ценю, но... Кто разбирается, тот поймет почему ))) Вобщем, на болту я вертел размазню препара )

733_1.png

733_2.png

757_1.png

757_2.png

757_3.png

#


Gladkov: +5

Настолько запекло у товарища Пелленга, что он мне даже недвусмысленно пожелал оставить запись в чёрном ящике.

Он не со зла. Ему же больно. А каждый раз, когда ты даёшь очередные умные и грамотные советы по X-Plane, ему становится больнее, а ты всё пишешь и пишешь, помогая людям сделать их симулятор более совершенным. Наконец боль у Пелленга, не сумевшего правильно написать себе ник, становится невыносимой. Да ещё эта надпись «гуру»... А тут ещё ты посмел редактировать свои сообщения, чтобы как-то улучшить их, причём делал это втихаря задним числом. Как же ты жесток, Василий...
#


Gladkov: +5

Слова, как и многие люди, приспосабливаются. То они - существительные, то вдруг становятся прилагательными. Можно "совершить невозможное" и "совершить невозможное действие" . Всё, уважаемые, оффтоп заканчиваю.

И называется это «конверсия». В английском языке она почти сплошная — там ещё и глаголы добавляются. Редкий глагол не может быть существительным.
А обращение «уважаемый» без сопутствующего слова является надменно-снисходительным и по эмоциональной окраске сходно с «рассказываю только один раз» или «слушай сюда», если контекст не указывает на иное (например, шутливый тон, особенно в общении с друзьями). При этом говорящий даёт понять, что он вещает элементарные и всем известные вещи, которые не понимает слушающий, из-за чего говорящий испытывает к нему некоторое презрение, но великодушно прощает его.
Но хамством я такое обращение назвал бы с натяжкой.
#

apxeonmepukc: +5

Совершенно формально: слово "бесцеремонность" имеет оба слова в синонимах - и "фамильярность", и "хамство" (см. словарь синонимов). И в целом, бесцеремонность к незнакомым в моё понятие "хамства" укладывается.

Вот ряд слов. Каждое последующее является синонимом предыдущего. От уважения - к чванству и презрительности. Тоже словарь синонимов.

Уважение - почтение - благоговение - подобострастие - заискивание - заигрывание - позерство - бахвальство - хвастовство - чванство - надменность - высокомерность - презрительность - чванство.  

#

apxeonmepukc: +5

Текстуры на пробу.    Архив содержит текстуры, адаптированные для использования в установщике текстур от Романа Девятерикова (rdart78), но можно установить и вручную, скопировав файлы из папки FULLSET.d1919f89a79e.jpg


402a91f30b73.jpg

 

#

airomsk: +5

А я посредством художественных приемов привожу в порядок детальки кабины. Например, никому не надоело черное пятно кислородного вентиля на месте второго пилота? За обшивки стенок еще не брался (GIF):

0_1c3e77_ad840835_orig.gif

#

ZorgsteinKilloo: +5

Угнал по случаю...

04f4811a2658.jpg

#


inv: +4

Половина процитированного вырвана из контекста - манипуляция с твоей стороны, почти ложь.

Я признаю что enviro лучше чем облака в 9-м плейне. (вырвано тобой из контекста - речь шла о вращающихся плоских облаках!)

Скорее всего энвира несколько лучше дефолта в 11м плейне в определенных случаях.

Признаю что часть моих высказываний чрезмерно резкие и мне не стоило их делать, но они - вырваны из контекста и высказывания моего оппонента не менее резкие, что правда никак меня не оправдывает.

Следующий твой пост, который будет нести негативную оценку аддона, будет расценен как ложь, так как, опять же, ты не являешься его владельцем (аддона), чтобы оценить его (аддон) непредвзято.

Ок.

Повторяю:

1. В xenviro повторяются облака. Это - факт.

2. В xenviro нельзя выбрать любую погоду. Это - факт.

3. В xenviro во многих местах плоские облака. Это - факт.

Твои действия? Если ты применяешь ко мне цензуру, то ты отрицаешь известный, потвержденный даже разработчиками, факт, а значит ты лжешь. Следовательно тебе надо будет забанить самого себя.

не являешься его владельцем (аддона), чтобы оценить его (аддон) непредвзято.

Как раз наоборот! Человек, купивший продукт не может оценивать его непредвзято. ( https://en.wikipedia...supportive_bias )

#


ZorgsteinKilloo: +4

"Сфоткай! Типо в Препаре лечу...с тенями!" :D

f8011b8ac064.jpg

#

camrad1983: +4

Цвета нeба, атмосферы взяты с реальной. Много тестовых реальных полётов было, всё подгонялось на уровне формул, там целые научные труды изучались по атмосфере.

Spoiler

#

damirjun: +4

Девяточка. Перед первым полетом после глобального переустанова...:)

 1504df5352d8.png

#

DmitryIKT: +4
В своё время эксплуатировался ВостСибАэро.
FullSizeRender.jpgFullSizeRender.jpg
#


Octavius: +4

Тогда может действительно помечать таких пользователей определенным статусом и ограничивать им доступ к темам про авиакатастрофы?

Такое предложение уже поступало, кстати, насчет ограничить вряд ли, а вот пометить статусом "падальщик" вполне возможно. Надо предложить на уровне администрации. :)

#

dinsoft: +4

В очередной раз после катастрофы, подобно дождевым червям после дождя, вылезают спящие до этого пользователи с минимумом сообщений, накопленным исключительно в этом разделе. Такое ощущение, что эти шакалы только и ждут подобных происшествий, чтобы отведать мертвечинки и сплясать на костях.

Зря ты так дядя... народ просто хочет понять причину катастрофы, ибо та чушь которая льётся с экранов не выдерживает никакой критики. А сюда приходит в поисках здравой информации, ибо тут попадаются профессиональные пилоты.

#

ALZP: +4

А ILS в UCFM есть?

С обоих курсов ILS CAT II, пендосы оставили убегая.
#

Komthur: +4

Читал форумавиа. 

Читать следовало Т.Лигума, С.Скрипниченко, А.Шишмарева  "Аэродинамика самолета Ту-154Б", Ж.Пятина "Динамика полета и пилотирование самолета Ту-154" и В.Зинченко,"Конструкция и эксплуатация самолета Ту-154Б", тогда, по крайней мере, не писали бы про пять градусов стабилизатора при закрылках 28 градусов. А на форумавиа ботаников, биологов и зоологов не меньше, чем здесь, и почти каждый из них выдает себя за летчика или инженера.

Далее: всякая управляющая плоскость (кроме закрылков) управляется гидравликой. Может - вручную, а может и автоматикой (АБСУ-реле-клапан-давление в том или ином патрубке- та или иная плоскость меняет положение).

АБСУ аналоговая - ну и что? Не может дурить что ли?

Вся гидравлика на Ту-154Б трехканальная. При отказе одного канала два других обеспечивают все режимы, при отказе двух каналов автоматика выключается.

Пробей ей пару шин по питанию, и пойдёт катавасия.

Сколько на Ту-154Б шин? Сколько из них отключаемых, а сколько неотключаемых? А преобразователей? Выпрямителей?

А дай им по питанию импульс вольт на 500 - они все сгорят. И все разом. Где там какие триггеры при этом окажутся, какие реле включатся, какие куда плоскости пойдут - никто не разберёт за 10 сек.

Откуда возьмутся 500В, если фазовое напряжение в сети 200В?

Все, что Вы написали, чудовищная ахинея как с точки зрения теории автоматики вообще и конструкции и систем Ту-154 в частности.

#

Felis: +4

Угадайте что? :)

Скоро соберу новую версию с 3Д светом в кабине для ХР11

tu154_3.jpg
#


UUOOProject: +4

 Ну раз пошла такая пляска, может, после Воронежа, заняться Новосибирском?

#

Komthur: +4

Херь там какая-то с автоматикой произошла точно. ...

...Дурь автоматики, если в одном месте вылезает, всегда как-то решается, а тут не решилась - значит, дурь не обычная, многовекторная.

Прошлый раз Вы проигнорировали мою просьбу рассказать про автоматику, которая "должна была предотвратить" и даже "обеспечить посадку на воду".

Ладно, проехали. Однако теперь извольте без увиливаний и исчезновений пояснить, какая именно автоматика "дурила", в чем ее "дурь" выражалась, а также что эта автоматика на Ту-154Б-2 должна делать "штатно".

#

Gladkov: +4

"Версия Гладкова", как вы её назвали, наименее противоречивая и наиболее полно описывающая по имеющимся данным произошедшее событие.

Чтобы тут поменьше муссировали Гладкова, должен сказать, что эта версия первым высказана Оканем старшим на основании имеющегося огромного опыта, включая такие ошибки.
Эта версия стройна по всем параметрам — этот прыжок самолёта от ВПП до поверхности моря с выверенным расстоянием, каким оно и должно быть в такой ситуации. Неясно только одно — то ли командир разгонял самолёт в снижении, то ли он не допускал снижения, выведя самолёт на закритический угол атаки. Но если в записи нет провалов, то справедлив первый вариант, иначе на записи зазвучала бы сирена. А фактически был сигнал сближения с землёй. С другой стороны, по РЛЭ на этом этапе категорически запрещается уменьшать вертикальную скорость до отрицательной. Но с третьей стороны, у вояк можно всё, поэтому скорее всего снижались, пока не пришло понимание (поздно), почему самолёт не хочет лететь.
#

serg09: +4

FSX, небо REX, облака HDE v2, Обновлённый SimCheck A300 в ливрее Iberia

Iberiyajpg_1450156_24826073.jpg

#

Rashid_84: +4

Отражения стекол

B733_10.pngB733_12.png
#

utah77: +4

А если не будет, вернешь 70$ каждому кому ты это тут обещаешь? Тебя разработчики энвиры уполномочили делать такие заявления?

Я не пойму, ты чего так суетишься то? Не увидел в Roadmap поддержки линукса? Это исключительно твои проблемы, если не хочешь переходить на винды. Я никаким боком не отношусь к разработчикам, но то, что я вижу, впечатляет уже на этом этапе. Насчет 70 баксов — я свои заплатил, этого достаточно и обратно их не попрошу при любом раскладе, потому что это и сейчас стоит своих денег. Тут может кто-то сказать, что я плохое посоветовал кому-то?

Ты можешь сколько угодно ныть по поводу того, что это дорого стоит (основной твой мотив), что нет и скорее всего не будет под линух (второй мотив), а я пока полетаю.

757_ddf.png

#


корыч: +4

Turkish deicing...

Наверное, их после этого уволили, и они стали заниматься де-айсингом московских улиц.

#

Maxfactor: +4

  - У нас будет сегодня заголовок или нет? 
  - Будет, -- сказал Дрозд. -- Я уже букву "К" нарисовал. 
  - Какую "К"? При чем здесь "К"? 
  - А что, не надо было? 
  - Я сейчас умру, -- сказал Роман. -- Газета называется "За передовую магию". Покажи мне там хоть одну букву "К"!

© АБС, "Понедельник начинается в субботу".

#

KNOSSOS: +3
PTA 2.04 for Prepar3D 3.1-3.4 на сайте
Изменения:
1. Переработан твик "Clouds shadows depth". Мин., макс. и дефолтное значение изменены.
2. В описание твика "Clouds shadows extended size" добавлено предупреждение, что он просаживает FPS на закате/рассвете при оверкасте.
[Это в целом препаровская особенность, но твик ее усугубляет. Положение существенно улучшает установка в prepar3d.cfg параметра CLOUD_SHADOW_TEXTURE_SIZE=256 вместо дефолтного 512]
3. При старте, если препар установлен на компе, PTA проверяет, есть ли каталог скомпилированных шейдеров в [диск]:\Users\[Пользователь]\AppData\Local\Lockheed Martin\Prepar3D v3\Shaders\. Если нет, каталог создается.
Все пресеты из ветки 2 совместимы.
Как апгрейдить PTA 2.0X (или 2.04 beta) до 2.04:
-Удалить старый PTA.exe из каталога, куда ставили утилиту, распаковать новый PTA.exe из скачанного архива.
-Если в пресетах использовался твик "Clouds shadows depth", его параметр нужно перенастроить.
-Затем применить пресет.
#

utah77: +3

Вот сидишь тут, тыкаешь всем, в т.ч. людям, старше тебя. Ну можешь ты ехать в свой ёпорт, так ехай, я тоже много чего могу.

Кто тебе сказал, что я икс не пробовал и рассуждаю неправомерно. Наверное все симы после 98 года пощупал какие только есть и попытался улучшить для себя. А уж про задротство в бытность офисным планктоном с 154Б и процедуры в пмдг вообще молчу, тут икс и рядом не стоял, ему расти и расти еще. Будь объективней, ощущение, что эйфория от целлофана еще не прошла.

Радоваться нужно, что есть куда расти иксу и что мсфс подобрал LMT и развивает, там чай менеджеры и инженеры далеко не дурачки и не неучи в авиации сидят.

Вменяемость человека и его способность оценивать окружающих его людей не зависит от возраста. После 15 лет мозг выходит на максимальную мощность, так сказать. Если вам не меньше 15 и вы не старше... ну, тут сложно сказать, если вы узнаете окружающих и помните свой адрес, то вы еще ого-го )) 

Вобщем оценивать человека надо не по возрасту, а по адекватности действий (в реале) или высказываний (на форуме). Вася может в свои уже не такие и молодые годы объяснить многие вещи людям гораздо старше себя и имеет моральное право называть их на "ты" хотя бы в рамках форума. 

Что касается пмдг... попробуйте 757 v2. Как я уже говорил, Flight Factor мне во многом не нравится, но что касается систем 757, то по реализации он ничем тому же пмдг не уступает. Чего стоит то же переключение на генераторы, как это выглядит. Вроде мелочь, а реализма добавляет будь здоров. А руление? Это вам не тупо на педальки жать или ручку джоя крутить, тут размеры и лимиты знать надо. Это тоже вроде как мелочи, но самолет ощущается самолетом уже на земле. 

#

apxeonmepukc: +3
Сет "KIWI", версия 2  Полностью новый день с ярким небом, кремовым оттенком облаков и сочной травой :). Закат и восход лишились свечения дымки и темно-оранжевых отсветов на освещенных участках местности, зато не будет апокалипсиса с красными облаками в некоторых погодных условиях.
В ясную погоду можно использовать и прежнюю версию, у неё есть свои плюсы.
В архиве - комплект для сетинсталлера, у кого он не установлен - файлы из папки "FULLSET" скопировать в директорию "Texture" симулятора. Как всегда, предварительно сделав её резервную копию.
Скрины "обработаны" пресетом Юрия :)
c89d71c646f5.jpg
 
317a99357112.jpg
 
051d2a4cd49f.jpg
 

#

Yukikaze: +3

"... и разошлись как в море корабли." И это уже дело принципа - я его поймаю.

Singapore Airlines Аirbus A350-941 9V-SMJ

0_1481af_2975a7f2_XXL.jpg

ВИМ Авиа Аirbus A332 VP-BDV

0_1481b3_c0030d36_XXL.jpg

ВИМ Авиа  Boeing В777-212(ER) VP-BDR

0_1481b0_943346ef_XXL.jpg

за сим - всё!

#

vladk: +3

Замнём для ясности.

Не надо. Педагогика, детская психология, влияние компьютерных игр на развитие детей - темы, которые в этой ветке ещё не обсуждались...
#

Jakubovsky: +3

1) Download PLN from PFPX

2) Load PLN in (FSX/P3D)

3) Load again PLN in (FSX/P3D) и вы будете счастливы

#

inv: +3

Я не пойму, ты чего так суетишься то? Не увидел в Roadmap поддержки линукса? Это исключительно твои проблемы, если не хочешь переходить на винды. Я никаким боком не отношусь к разработчикам, но то, что я вижу, впечатляет уже на этом этапе. Насчет 70 баксов — я свои заплатил, этого достаточно и обратно их не попрошу при любом раскладе, потому что это и сейчас стоит своих денег. Тут может кто-то сказать, что я плохое посоветовал кому-то?

Ты можешь сколько угодно ныть по поводу того, что это дорого стоит (основной твой мотив), что нет и скорее всего не будет под линух (второй мотив), а я пока полетаю.

Объясняю. Мне не нравится состояние рынка ПО вообще и X-Plane в особенности, когда продаются недоделки, предзаказы, краудфаудинги и прочий бред. Это моя мотивация, когда я критикую поделки. Потому что, чем меньше людей будут на это вестись, тем качественнее будут продукты. Кстати, вспомни, как камрад1983 поливал rotate md80. И многое - была справедливая критика.

Roadmap на сайте совершенно ни к чему не обязывает и ничего не гарантирует. Тем более как ты можешь быть уверен  в том, что они его будут придерживаться. Там и Mac версия планируется и возможно и Linux версия, но ты вот тут уже сказал что - не будет Linux версии. На каких сонованиях ты можешь делать высказывания о вероятности реализации каждого пункта этого Roadmap'a?!

И, да, еще раз. Не искажай мою позицию. Все свои претензии я в этой теме изложил. А все что ты тут про мою позицию написал можно отнести под пункт в твоих любимых правилах форума об информации несоответствующей действительности.

Кстати, еще вспомни QPAC, где они наобещали прямо супер-пупер арбуз и 3d cockpit "уже завтра". А он как летал с 2д панелью из фришной версии так и летает.

#

МАРЕК-78: +3

87c34fe6ddff.png

#

Komthur: +3

Про 5  град - погорячился. А на сколько?))

На 3 градуса, 1.5 градуса или не изменит положения вообще, в зависимости от положения задатчика стабилизатора, устанавливаемого вручную перед взлетом в соответствии с фактической центровкой.

Если перед фиксацией отказов там уже всё перемкнёт

Нанороботы с отвертками, согласно хитрому диверсионному плану, разбежавшиеся по всей длине 48-метрового самолета одновременно замкнули все контакты? Так Ту-154 и полностью лишенный всех видов электропитания летит, управляется и даже садится (случай в Ижме).

Нет разницы, сколько шин и выпрямителей - неубиваемых схем не существует.

У Вас очень романтическое представление об автоматике Ту-154Б. Она заметно уступает, например, автоматике Boeing-707 из первого поколения реактивных лайнеров.

Откуда 500 вольт? Так я ж с этим и пришёл!)))) Мощный направленный ЭМ-импульс

О, черт! А я сдуру Вам серьезно начал отвечать... Идите с Богом. И подальше.

#


МАРЕК-78: +3

effd67e78b7d.png

#

ikar_: +3

Сейчас по шапке получишь за обсуждение действий модератора! 

 Еще один местный царек?  Во-первых: давайте на вы, ибо, что-то мне подсказывает, что я постарше буду. Во-вторых: не надо меня пугать! Не надо всем вокруг показывать свою афигительную крутизну и благородную снисходительность. Банить - значит банить. Свою состоятельность - как модераторов - вы все уже успешно продемонстрировали на протяжении трех недель и 200+ страниц обсуждения. Если вы хотите, чтоб к вам относились с должным уважением - так проявите свои административные возможности наведением и поддержанием порядка в теме, а не постоянным хамством в отношении других участников конфы и постукиванием себя пяткой в грудь для придания пущей крутизны. Не знаю какие вы специалисты в расследовании авиакатастроф, но модераторы вы точно вообще никакие. 

#

samdim: +3

Что за херня? По-вашему log 0.5 0.25 > log 0.5 0.125? Ещё одно такое сообщение, и у вас будет свободное от форума время для изучения математики.

Может быть, начнёте прямо сейчас? Наличие смайликов в сообщении не даёт индульгенции на размещение любой бессмысленной ерунды в первой попавшейся теме. И так нафлудили на 200+ страниц...

первым сообщением Вы расписались в отсутствии у Вас чувства юмора. Дальше только зарываетесь. Расслабьтесь, чего Вы такие злые?

#

modest11111: +3

Да Юра с Геннадием просто выпустили следующую версию Препара. Летел по сторонам только смотрел, чуть пАсатку не угробил..  Даже пасадочный забыл выставить...

2017-1-17_3-32-3-860.jpg2017-1-17_3-25-20-665.jpg2017-1-17_3-31-58-574.jpg
#

ZorgsteinKilloo: +3

:)

483a2a868758.jpg
f077ee8598cb.jpg
f9b68b3af297.jpg

#


Gladkov: +3
Венгерский врач, утверждавший, что приходит сюда посрать, покинул нас на трое суток за недостаточное количество излучаемой им доброты.
#


egor: +3
Вставлю свои пять копеек, я не летаю в FSX и Препар только по одной причине: опостылил движок. За 10 лет настолько приелся, что через 5 минут полета вырубаю. X plane 11 внес глоток воздуха за счет нового света меша и просто чего то новенького.Открылось второе дыхание, летаю каждый вечер с превеликим удовольствием!
#

ALZP: +3

Позволю себе предположить, что экипаж в условиях СМУ + плохой видимости из-за тумана, мог пройти ВПР и продолжить снижение по глиссаде не наблюдая при этом ОВИ на ВПП.    

Однако для автомата это не проблема.
#

Ляпучка: +3

Добрый вечер! а можно свежие схемы OAKB,OAIX,OAKN

OAIX_0117.zip

OAKB_0117.zip

OAKN_0117.zip

#

Freddie: +3

Мастера в Китае и поболее впихивали.

Они знают кунг-фу. ©
#


egor: +3

А вот чистейший дефолт...

04.jpg03.jpg
#



Gladkov: +3

Сильно.

Ответ Шамана сильнее. Тоже не его, потому имею право сопоставлять.
 

Если Ваше.

При этом у Спартака216 неожиданно появилось красноречие и сменился стиль.
#

Maxim90724: +3

0_184cc3_2153793b_orig.jpg0_184ccf_e123b636_orig.jpg

0_16c13d_5aeee3a6_orig.jpg

#

bereks: +3

ТУ+.jpg

Старички дают прикурить. 

#

KNOSSOS: +3
Для сетов KIWI бета1 и бета2 я бы немного подкорректировал настройки PTA. Тот мой сет все же для тех текстур, которые я к нему прикладывал. (Строго ИМХО,это все вкусовщина).
Вот такие настройки PTA лучше для этих текстур: https://1drv.ms/u/s!...lm5k_GBBdzt9jPw
Для обоих сетов я выключил Alternate tonemap, т.к. облака очень яркие в сетах.
Для kiwi beta2 желтоватый оттенок облаков в полдень убрал настройкой Clouds saturation.
Для kiwi beta1 тем же твиком прибрал цвет облаков в сумерках ("красный апокалипсис"), при этом теплый оттенок освещения остальных объектов сохранен.
Вот так выглядит бета1:
Spoiler

#

tangereg: +3

.клацабельно)

2017-1-13_2-20-51-841.png
#

demid: +3

Ну вот, мероприятие, которое несколько раз переносилось из-за погоды, наконец-то состоялось! Первый полет! Видео тоже будет, но попозже, пока только фото. Готовимся к вылету.

DSC_0020.JPGDSC_0026.JPG

DSC_0028.JPGDSC_0030.JPG

DSC_0031.JPGDSC_0039.JPG

#

krombel19: +3

Рашкой управляет сборище тупых и жадных дегенератов, от которых можно всего ожидать.

Я так понял, - что это слова модератора ?

#

camrad1983: +2

  Допустим, но все равно - очень много косяков. И ужасная визуалка убивает напрочь желание использовать X-Plane. И когда же, наконец, будет нормальная зима? Столько лет уже движку, а ничего не могут придумать. И сценарии, даже платники, не так хороши, как в FSX/P3D - все как-то игрушечно выглядит. По мне так лучше, многочисленное кол-во объектов, чем ваш супер-пупер детализированный мэш.

Поинтересовались что ли бы.

Зима уже давно есть и по реализации грамотней работает чем в майке.

Сценарии даже бесплатные на уровне платников в майке, стоит только посмотреть сколько бесплатных и качественных сцен идут с продуктом.
 
Про игрушечно, даже не начинайте, барбиленд фсх/п3д это вообще упоротым надо быть чтобы не видеть.
 
И про объекты тоже. ФСХ и Препар в жизни столько объектов не нарисует, сколько в иксах. Предлагаю мощный компьютер заиметь, взлететь на 2000 над землёй и приблизить в препаре зумом землю на расстоянии хотя бы 15 миль. Сразу поймёте всю суть. Потом то же самое в иксах сделайте. Когда увидите буквы на дорожном указателе на такой же дистанции, рассaкжите мне про объекты в иксах.
Честное слово, наслушаeтесь каких то рассказов, сами ничего толком не попробуете и рассказываете бред на форумах. Не вы конкретно, но такие как вы.

#

Spartak216: +2

1.В приличном обществе принято отвечать за слова.
2.Будьте любезны тогда больше ничего не писать в данную тему.
3.Будьте любезны тогда больше ничего не писать в данную тему.
4.Можете верить во что угодно, только с этими вопросами вам следует обратиться в церковь или к вашему духовному наставнику.
5.Кто о чем, а вшивый о бане. Вы забываете одну вещь, ВЫ сюда прибежали, а не форум вклинился в ваш мозг.

1. За те слова, что я написал, готов ответить. Что дальше?

2. А что, тут разве можно что-то писать лишь что-то доказывая?

3. А что, тут разве можно писать только одним экспертам?

4. Вы серьезно? Т.е. по любому вопросу о том, что я во что-то верю или не верю, я должен обращаться в церковь?

5. Я сюда прибежал, согласен. Я вы не прибежали? Или форум вклинился в ваш мозг?

#

apxeonmepukc: +2

Ну вы и развезли филологию. Весьма познавательно, но:
а) не по теме;

б) "чванство" зачем-то употреблено дважды;
в) для большинства участников, судя по тону многих постов, понятнее ряд "корнет - кларнет - тромбон ...".

а) согласен, но часто оффтоп читать интереснее, чем иные высказывания по теме;

б) это не потому, что чванство встречается в два раза чаще, чем уважение, я просто допустил тавтологию;

в) не стоит прекращать попыток понять друг друга, вдруг они не безуспешны.:)

#

yroman: +2

 Судя по некоторым отзывам, никакого кардинального прироста производительности перевод X-Plane на x64 платформу не дал. Все равно под сим нужна топовая машина. А ужасная визуалка абсолютно любого самолета (по крайней мере на скринах,это так) - вообще визитная карточка данного сима. А вечное лето... Поэтому делаю вывод - зачем придумывать велосипед, когда есть отличные Препар и FSX? 

А вам кто-то обещал прирост при переводе на 64 бит? Покажете, где это было написано? Перевод на 64 бит позволил развязать руки разработчикам прежде всего, чтобы пилоты джетов не плевались от того, что их любимый сим вылетает на подходе к высокодетализированному аэропорту после многочасового перелета. Прям как в вашем прекрасном АЫЧ и ПЗД. Ну а все остальное - дело вкуса.

#

camrad1983: +2

Очередной самозванец. Это слова не пилота и не бывшего пилота Ту-154. Может Ветин-пилот пересел на другой тип? :)

#

vladk: +2

Завершение дружеского визита в Сан-Диего... Обратный путь.

 
Видна военная база Мирамар. 
 
IMG_3740.jpg
 
Socal Approach расположен как раз рядом с базой. А я лечу "по приборам"... Ничего что погода хорошая - всё равно "по приборам" можно. Меньше заморочек с пересечением "Класса Браво" над ЛА. Так что я теперь детально представляю откуда со мной говорят!
 
Мормонский храм. Говорят, в Сан-Диего значительная Мормонская Община...
 
IMG_3742.jpg
 
А это Mc Clellan-Palomar (CRQ).
 
IMG_3753.jpg
 
Camp Pendleton (NFG). Устроим "парад аэродромов" :)
 
IMG_3755.jpg
 
John Wayne Orange Co (SNA)
 
IMG_3766.jpg
 
Long Beach/Daugherty (LGB)
 
IMG_3771.jpg
 
Вид на Морской Торговый Порт. Лос-Анжелес или Лонг-Бич... Не помню точно...
 
IMG_3773.jpg
 
LAX... Куда без него, если с Юга летишь...
 
IMG_3782.jpg
 
Santa Monica (SMO). Город всё хочет его закрыть. "Отжимают" бизнесы по-тихоньку...
 
IMG_3786.jpg
 
Santa Cruz Island...
 
IMG_3808.jpg
 
Santa Cruz и Santa Rosa...
 
IMG_3813.jpg
 
Прилетели. Santa Barbara (SBA)...
 
IMG_3819.jpg
 
Видео. "Заход визуальный, без приборов, парашюты не берём"! Во как!
 

#

AlexKz: +2

нет я имел ввиду если несколько раз переустановливал то патом не установится,PMDG а с аккаунтам из магазина можно снова скачать и установить, поправьте если ошибаюсь

Вы мне уничтожили мозг этой фразой.

с аккаунтам из магазина можно снова скачать и установить

Можно.

#

Kommandor: +2

Давайте попробуем программку RealEngine_for_DC-3_and_DC-4

#

ZorgsteinKilloo: +2

Вы тут темы не перепутали?

Кто прекратит всю эту ахинею c формулами и задачками?

#


inv: +2

Советую не слушать тех, у кого нет и судя по всему никогда не будет этого аддона, а просто почитать Roadmap.
Я уверен, что все это будет сделано.
http://xenviro.net/work.php

А если не будет, вернешь 70$ каждому кому ты это тут обещаешь? Тебя разработчики энвиры уполномочили делать такие заявления?
#

airwar: +2

И что подобного оружия уже давно наразработано ...

НЕНАРАЗРАБОТАНО и такого оружия пока НЕТ, даже с точки зрения современной физики ))) И да, я это точно знаю, можете не задавать этот вопрос!

P.S. А может вы его видели в компьютерных играх, втихаря от детей играя в космические стрелялки! Тогда это не честно по отношению к детям!

#

camrad1983: +2

MIA

CaptureJPG_3499217_24825227.jpg

#

Муха: +2

да вы хоть обминуситесь,все равно не сделаете достойной модели!  :sarcastic:  на одной красивой визуалке далеко не уедешь,нужны еще и нормальные приборы)  :brrr1:

Так покажите нам как надо, а мы поможем.

#

airomsk: +2

Доступная версия - одна. О ней написано в первом посте этой темы. Всё остальное - текущие народные доработки этой версии для создания отличного Ан-24РВ в FSX/P3D. Доработчики в этой теме делятся своими скриншотами и файлами.Присоединяйтесь к доработке и тестированию или ждите очередного выхода улучшенной версии.

#

inv: +2

у меня такой вариант осветления сажает фпс в 0 =))

без убийства фпс хорошо отбелил облака вот это скрипт:

Spoiler

просто сделал файл SKY.lua с этим кодом и закинул его в папку \Resources\plugins\FlyWithLua\Scripts .

FlyWithLua работает, да ).

Совсем не ясно, что ламинаровцы курят.... но явно вильно накурили:

Меня такие цвета облаков наводят на мысль, что надо бы взять покрышек и поехать их под оффисом ламинара пожечь, наглядно так сказать прдемонстрироват, на что похожи их облака :D

#

Gladkov: +2

Да взорвали его,тут даже ничего расследовать не нужно.

Если ты, даун, полагаешь, что ты выскочил тут на сцену с охеренно смешным номером, то ты глубоко заблуждаешься.
#

ilya1502: +2

Из темы уходит diskot911, унося с собой 3 суток R/O и неделю премодерации сообщений за оскорбления.

#

Палыч: +2

RVR не обязан быть в атисе. Даже если идти на второй нонстопом (тоесть с касанием), после прохождние ВПР, экипаж на анус можно получить хорошую печенюшку

правильно, не обязан. Если видимость более (дай бог памяти 2000м). А все что ниже, дается в RVR, тем более, когда категория. Это наиважнейший критерии для принятия решения на посадку.
#

Oleg-N: +2

Практически полностью переписанная динамика: upd_an24_160117.zip

#

pavel1981xxx: +2

#

Oleg-N: +2

Ребят, сколько перекачивал и устанавливал сборки самоля , так и не нашёл с озвучкой экипажа. В сборке Олега тоже нет.  Хотя в постах писали , что яко-бы есть. Не подскажите где?

Я не ставил и не собираюсь ставить озвучку экипажа. Для этого есть более достойные автономные приложения, доступные всем, и мне лично кажется глупым ставить озвучку экипажа в самолёт, выполненную дико в примитивном виде. Наверно потому что летаю ещё на В377, вот там действительно озвучка экипажа, а не какая-то пародия на это.

#

ovasiliev: +2

Я так понял, - что это слова модератора ?

Да. Это к вопросу, почему хостинг у этого форума в штатах.

#

Komthur: +2

тоже интересно знать что скажут профи этого форума?

После фразы

аправились под пробки , чтобы хватило на обратный перелёт без дозаправки , при этом в 4 м баке фюзеляжном около 6 тонн , пассажиры расселись в основном во втором салоне и получилась задняя центровка

 читать дальше смысла нет

#

Gladkov: +2

Ну все, АВСИМ МАК собран, скоро пойдут версии. "Я вот тоже полетал в Бишкеке но я вот почему то не упал? Но я это пробовал на дефолтной цессне, 747 у меня нету. Подскажите, неужели настолько дефолтная цессна плоха?".

Что есть «скоро» в Вашем понимании? Это необходимо знать, чтобы определить временной рубеж, после которого можно будет принять решение о наложении санкций за ложную информацию.
Говоря более понятным Вам языком — когда Вами запланировано отвечать за базар?
#

Gladkov: +2

И алгебру гармонией поверим? Судя по цифре "6" в зелёненьком квадратике, Вы прям заворожили присутствующих своим дипломом. Труднейшее это на свете занятие — "поверять алгеброй гармонию". Это то же, что зажать в руке живого соловья и ждать, что горлышко его затрепещет от песни, или заглядывать в потаенную сердцевину цветка, не измяв его лепестков... (Н. Капиева, Критические новеллы, "Литературная Россия", 1964, № 24). Если уж Вы сторонник алгоритмизирования жизни, то, осмелюсь предположить, что являетесь решительным противником теории эволюции Дарвина и свято верите в Божественное происхождение жизни, как акт Сотворения. Ну да - как же иначе, ведь вероятность образования в первичном бульоне хотя бы одной простой белковой молекулы, равна числу 10 в 113-ой степени и превышает предполагаемое число всех атомов во вселенной. И на 63 степени превышает вероятность 10 в 50-ой степени, что отклоняется математиками, как неосуществимое :)

Этот поток сознания можно выразить и более короткой фразой — «не вписывается в проповедуемую мной конспирологическую теорию». Отсюда и Ваш наглый и омерзительный сарказм.
Кстати, насчёт труднейшего (на Ваш взгляд) занятия — поверить алгеброй гармонию — это как раз единственный способ научиться понимать теорию музыки, что успешно и делается во всех музыкальных учебных заведениях. А в самом первом предложении-вопросе процитированного текста вы перепутали цель и средство достижения. То есть должно быть наоборот. И это «наоборот» имеет место и в жизни, и у Пушкина.
А теория возникновения жизни, которую Вы перепутали с теорией эволюции, как раз в большей степени объясняется математически, чем утверждение о создании жизни богами.
Да, чуть не забыл... Помощник командира (в ГА — второй пилот) перепутал рычаги уборки шасси и уборки закрылков.
#

Markiz_: +2

Очень интересно. А подробнее?

видимо ссылка на этот довод одного из бывших пилотов

Всем добрый вечер!
Уважаемые форумчане, извините, вклиниваюсь в ваши многостраничные обсуждения ! Но , если вам интересно мнение , того , кто на туполях отлетал 25 лет- половину из них на полтинниках разных модификаций, то !!!....
Прочитал все высказывания на всех страницах и нигде не увидел ключевые термины от которых надо отталкиваться в сочинской трагедии! А именно: центровка, стабилизатор , и технология взлёта на Туполе!
Вкратце , могло быть так : ночной вылет, заправились под пробки , чтобы хватило на обратный перелёт без дозаправки , при этом в 4 м баке фюзеляжном около 6 тонн , пассажиры расселись в основном во втором салоне и получилась задняя центровка( а она даёт хорошую управляемость и ухудшает устойчивость).
Перед взлетом с закрылками на 28, стабилизатор устанавливается вручную в зависимости от центровки, и если он ошибочно остался в положении П- значит максимально создаёт кабрирующий момент.
Итак разбег , отрыв, безопасная высота , уборка шасси,разгон до скорости уборки закрылков и на 120 метрах команда на уборку закрылков .
Закрылки убираются , при этом идёт Контроль уборки и доклад "закрылки убираются плавно синхронно стабилизатор перекладывается". 
Но на ту 154 Б, есть один важный момент- стабилизатор начинает перекладываться почти в самом конце уборки закрылков и создаёт очень сильный кабрирующий моменткоторый по мере уборки закрылков только увеличивается. Режим двигателей Взлетный, , пилот удерживает самолёт от просадки в момент уборки закрылков , но т к центровка задняя и стабилизатор ещё не перекладывается, то происходит рост интенсивный вертикальной скорости, самолёт резко набирает высоту и при этом поступательная приборная скорость тоже очень быстро падает( сопротивление лобовое увеличивается), рулей высоты не хватает для парирования кабрирующего момента, самолёт выходит на критические углы атаки, двигатели затеняются крылом ( возможен пампаж, с потерей тяги и самовключение ), угол тангажа такой, что самолёт задирает нос и сваливается.....
В этой ситуации , если вовремя осознать происходящее, можно вручную убрать стабилизатор в 0, или убирать закрылки в два приёма , через 15*, а можно взлетать с выпущенными закрылками на 28 и не убирать их на 120 метрах , а набрать высоту порядка 900 метров ( или иную если схема выхода обязывает) и имея запас по высоте разгонятся и убирать закрылки.
Подобных случаев за все время эксплуатации Туполей, особо Бэшек , было несколько, до катастроф не доходило , но экипажи пороли по полной, но это было в Гражданской авиации и все эти случаи доводились по всей стране, но у военных не было этой информации , т к ведомства разные!
Ту154 самолёт надежный и очень хороший и многое позволяет делать в умелых руках! Но он не прощает небрежности и невнимательности! Впрочем как и другие лайнеры( Арбузы и Бобики в том числе, и у иностранцев такие катастрофы были (747 грузовой в Афгане американский, ну и ростовский случай тоже аналогичен).
Жалко всех , но и обидно когда валят все на самолёт , а дело было не в Бабине ....
Даже если и один закрылок остался на месте - тяга оборвалась или другая причина, то тбилисский случай доказал, что и это не критично( там при уборке на взлёте такое было и крен мнгновенно нарастал , но пилот сделал единственно правильное действие- поставил задатчик закрылок снова на выпуск и крен ушёл) , но тут нужна реакция и опыт ну и смелость , что то сделать не по РЛЭ . 
Если бы была полная выкладка записи разговора в кабине от запуска до последне секунды, то может и расшифровку 
МСРП не обязательно ждать , что бы все встало на свои места. Судя по тому , что говорят военные на пресс-конференции , то правду нам никто не скажет! 
Я ничего не утверждаю и не делаю выводов- просто высказал немного моментов из опыта работы!
А для желающих знать как взлетает Туполь - вот ссылка на учебник по его аэродинамике 
http://venec.ulstu.ru/lib/disk/2014/Behtir_4.pdf
Удачи всем и безопасных полетов и тем кто летает за штурвалом и тем кто пассажиром!

тоже интересно знать что скажут профи этого форума?

#

utah77: +2

Все же я позволю себе повертеть препар на болте ))) Даже фотошоп не поленился запустить )

bolt.png

Если что, порт дефолтный. Нахрена мне платники )) Автоген надо подрихтовать, все автоматом сделано. Видео еще рендерится в 2К.

#

Bucks: +2

На краю Ойкумены. До пузыря от этого места больше тысячи световых лет...

Spoiler

#

AltynPilot: +2

Пайнткит :)

https://cloud.mail.r.../HjGb/1pjKNBr6R

#

ChukaHDFlightSim: +2

#

vtos: +2

Да, как в реальном мире. Я тоже сегодня не могу пойти полетать в реале, так как у нас IFR. Зато в симуляторе можно всегда с другого порта взлететь.

IMHO, если в любимом порту IFR, то круче, если ты можешь в симуляторе поставить свою погоду и полетать в этом самом порту.
#

camrad1983: +2

У меня тоже проблем с установкой и светом не было. Педали недорого стоят, без них вообще не знаю как на симуляторе люди летают. Для меня без педалей всё равно что на клавиатуре летать.

Летать на других моделях в майке/препаре после неё точно не хочется. Ни на каких, ни на пмдг ни на остальных.

#

oldzren: +2
Да, точно, чукча не читатель... Чукча "гуманитарий".
UPD Пусть вас дальше гнобят, раз вы читать не умеете, больше ни слова в вашу защиту.
#

Octavius: +2

Зря ты так дядя... народ просто хочет понять причину катастрофы, ибо та чушь которая льётся с экранов не выдерживает никакой критики. А сюда приходит в поисках здравой информации, ибо тут попадаются профессиональные пилоты.

Ну да ну да. Зайдите в тему по Ту-154, там такие вот "искатели" пишут такой $&@дец, что глаза начинают кровоточить.
#

diskot911: +2

Рашкой управляет сборище тупых и жадных дегенератов, от которых можно всего ожидать.

Я вот люблю Родину. Какой бы она не  была...

#

Lenya69: +2

На нее надежды нет.

Есть.

Когда то разрабатывал ее, сейчас уже давно заброшено (до конца не завершено). Но файлы аккуратно хранятся.

Держите и пользуйтесь если есть желание можете доработать.

модель Томаса, остальное делал я.

Удачи.

Руслан124

#

skyteacher: +2
Я бы ничего не менял, особенно отражения всякие мутнящие. Спасибо за прозрачные лобовые изначально. Но это мое ИМХО
#

NStK: +2

 ибо тут попадаются профессиональные пилоты.

, которые не гадают на кофейной гуще и не высказывают "версии".

#

Spartak216: +2

Да, точно, чукча не читатель... Чукча "гуманитарий".
UPD Пусть вас дальше гнобят, раз вы читать не умеете, больше ни слова в вашу защиту.

Я не нуждаюсь в вашей защите, тем более в "таком тоне". Знаете ли, защищать и при этом намекая, на то, что ты тупой... Спасибо, не надо.

А то что пусть гнобят - да пусть гнобят. Лишний раз свою человечную убогость продемонстрируют.

#

Maxim90724: +2

0_18c607_7895c987_orig.jpg

0_18c603_f6fab4b6_orig.jpg

0_18a815_9bf134b0_orig.jpg

#

Ботаник: +2

тоже парень со стальными яйками и никогда не ошибается? Люди им же жизни доверяют, как же так?

Ребятки, я не про яйца. Я про ВЕРОЯТНОСТЬ. Хирург может ошибиться. 2П тоже может ошибиться. Одновременно с этим автоматика отказать и именно в данном месте - не может. Не буду повторяться..

Давай ты сразу после этого будешь только вопросы задавать, но не спорить и не вылумывать версии ;)

А давай ты будешь по сути отвечать. Либо игнорировать. 

Дальше эту бредятину можно не читать. У Вас каша в голове.

Вполне возможно. Но не проще ли написать: плоскость стабилизатора не меняет положения при уборке закрылков. Или меняет, но не автоматикой. А то как-то не убедительно, знаете ли.

#

Sanya-Spotter: +2

Взлет из Иркутска на Благовещенск
b429cf64bb0b39ffca6adf991675ca38.png

#

robins: +2

Че то я, видимо, туплю.
В группу ВК вписался, меню группы раз... несколько пересмотрел. Не увидел, где можно взять Ан-24...

Меню - ВС - Турбовинт
Отправлено с моего FRD-L19 через Tapatalk
#

AlexKz: +2

Я уверен, что в пределах этого форума можно найти отдельную тему по топливным расчётам, поэтому напишу вкратце (можно гуглить расчёт по названиям терминов).

Taxi - запас топлива на руление

APU - запас топлива на работу ВСУ

Trip - запас на весь запланированный полёт по маршруту

Contingency - запас в размере 5% от Trip

Hold - топливо на полёт в ЗО

Alternate - Запас на маршрут полёта от аэродрома назначения до запасного

Extra - дополнительный запас по правилам АК (?)

Расчёт должен учитывать как документы по эксплуатации самолета, так и локальные правила выполнения полётов.

#

Baltion: +2

Толковый словарь Ушакова, говорит, что : " Достойный уважения - употркак вежливо-официальная форма обращения к другому лицу." У Вас не возникает внезапно чувство тревоги, ожидание негативных событий? 

Вы намерено опустили примечание "только полн. формы" и пример "Уважаемый товарищ". Так вот, прилагательные в русском языке имеют краткую и полную форму, а Вы употребили слово не в качестве прилагательного. Т.е. употребленной Вами формы в словаре Ушакова нет.
Но, откровенно говоря, если Вы желаете продолжать использовать фамильярности и ищете для себя обоснование - можете считать, что Ушаков с Вами согласен. Ему уже всё равно.

#

airomsk: +2

Или лучше всем миром что-то постоянно менять?

Я, например, рассматриваю эту тему как тестовую площадку для народных доработок этого Ан-24 и выбора из них лучших к окончательному релизу модели.

#

Krisstina: +2

Кому если нужно

DPotential.png

#

autotir: +2

По тв сказали вертикальная видимость 30м, горизонтальная 100 - 200м.

UCFM 160130Z VRB01MPS 0150 R26/0550 FZFG VV001 M09/M10 Q1024 R26/19//60 NOSIG
UCFM 160100Z VRB01MPS 0050 R26/0300N FZFG VV001 M09/M10 Q1023 R26/19//60 NOSIG

#

корыч: +2

Когда Вы, уважаемый, придете ко мне домой, с семками под дверью, позвоните и скажите "Пришло время отвечать за базар, внатуре вася!". 

Егор, как давно под твоей дверью лежат семки?

#

VITAMIN: +2

1122222222222222222222222222222211211.jp

А что за Миг такой для DCS?

#

den4451: +2

Я конечно не моделист, но вот не могу не сказать, что как-то не очень сделаны стойки шасси, особенно передняя. Ну разве у Ту-154 на передней стойке так разнесены колеса между собой? Они же на оси расположены гораздо ближе друг другу. 

Вообще говоря, заметил, что шасси это просто бич многих моделей. У многих такое несоответствие. То пневматики чуть ли не от грузовика (то есть несоразмерно увеличены), то сами диски колес очень маленькие. Это первое, что бросается в глаза у моделей. Еще можно увидеть, что моделисты очень часто не уделяют внимание такому моменту, что у шасси тележечного типа все колеса тележки должны стоять на земле, а не так, что одно парит над землей, а другое стоит на земле.

Извините, если что не так, это мысли стороннего наблюдателя.  

#

apxeonmepukc: +2

... оформите, пожалуйста, как сэт к вашему инсталлеру. завтра пролечу более детально. 

Запаковал для использования в сетинсталлере Романа. Сообщение выше исправил, ссылка новая. Немного притемнил землю и тени днем. Скрины с пресетом для РТА от Юрия (KNOSSOS). Ссылка на его сообщение  #1217.

f557fb9c51ae.jpg

#

MR_WIZARD: +2

http://новости.ru-an.info/новости/крушение-ту-154-это-не-теракт-а-профессионально-спланированная-и-выполненная-диверсионная-операция/

Смотрите, во что выливается однократное посещение этого форума всякими околожурналажными особями, вещающими о "небольшом взрывном устройстве на закрылках". Даже вклинил скриншоты с этой ветки с реакцией уважаемых Gladkov и ekha.

Совершенно случайно увидел!

#

ZorgsteinKilloo: +2

:D

6e6275de1aba.jpg
9a9790229166.jpg

#

U053: +2

Сделал кожушки и светильничек. Слабоват блок питания, не потянул по напряжению диодную линейку. Пока что лампочки впаял.

фрезер 003.jpgфрезер 002.jpg
#

UUOOProject: +2

 Судя по некоторым отзывам, никакого кардинального прироста производительности перевод X-Plane на x64 платформу не дал. Все равно под сим нужна топовая машина. А ужасная визуалка абсолютно любого самолета (по крайней мере на скринах,это так) - вообще визитная карточка данного сима. А вечное лето... Поэтому делаю вывод - зачем придумывать велосипед, когда есть отличные Препар и FSX? 

#

Romsterk: +1

Очередная попытка свалить из Красноярска
a0c72af24ee1ad90a8f502939ea19e22.jpg

#

modest11111: +1

Спасибо за тест. С поощрением вернусь завтра.  Нет,  облака не при делах. Виноваты мои текстуры. О своих подозрениях написал в посте выше. Очень уж хотелось получить красное освещение мира на закате, но на облака это, к сожалению, тоже распространяется. 

Да Геннадий, уже час лечу, а они постоянно красные. 

#

UUOOProject: +1

Поинтересовались что ли бы.

Зима уже давно есть и по реализации грамотней работает чем в майке.

Сценарии даже бесплатные на уровне платников в майке, стоит только посмотреть сколько бесплатных и качественных сцен идут с продуктом.
 
Про игрушечно, даже не начинайте, барбиленд фсх/п3д это вообще упоротым надо быть чтобы не видеть.
 

 Ну хорошо, с зимой, может, погорячился, она теперь вроде как есть, но, по моему старомодному мнению, оставляет желать лучшего. 

А насчет барбиленд, что же тогда орбикс решили подзабить на икс-плейн на самом зарождении их проекта А или икс, не помню уже, как они там его обозвали?

Сравнил скрины нескольких сцен одних и тех же разработчиков на разные симы и сделал для себя вывод, что пока до "барбиленда" работать и работать. 

#

camrad1983: +1

Capture232_5979412_24803848.jpg

CaptureJPG_5280875_24803852.jpg

CaptureJPG_5280875_24803852.jpg

дальше приближать думаю не стоит.

#

Maxim90724: +1

0_1c1673_1266bc0d_orig.jpg

0_1ad6c6_41922682_orig.jpg

0_1b06e9_b8dad8c6_orig.jpg

#

airwar: +1

Сказать честно, я не сразу въехал, что тут симмеры)) Я думал, тут Авиаторы!

А попал случайно - в поисках профессиональной информации, по ссылке из какого-то ресурса, открытого по Яндекс-Дзен. 

Интерес конкретно к данному АП уже объяснял. 

Из этого аэропорта в августе только вылетали к тому же.

На этом форуме, как и в любом другом обществе, есть свои правила. Одно из правил, это читать авиационную литературу. Поэтому, у симмеров, которые прочитали тысячи страниц авиационной литературы, да,да ТЫСЯЧИ страниц, вызывает недоумение ваши ничем не обоснованные суждения. Просто, из уважения к другим участникам форума и нашим правилам, ознакомьтесь с предметом дискуссии (РЛЭ Ту-154, Основы аэродинамика и т.д) тогда мы сможем дискутировать.

#

mskflyer: +1

Что есть «скоро» в Вашем понимании? Это необходимо знать, чтобы определить временной рубеж, после которого можно будет принять решение о наложении санкций за ложную информацию.
Говоря более понятным Вам языком — когда Вами запланировано отвечать за базар?

Когда Вы, уважаемый, придете ко мне домой, с семками под дверью, позвоните и скажите "Пришло время отвечать за базар, внатуре вася!". 

#

AltynPilot: +1

Геннадий,Спасибо!Круто!

8384a0b4d53d56856adf2937b110498c.jpg

#

FrAG_archer: +1

версия  2.0.2.22 опубликована :)

#

modest11111: +1

ну не знаю. вчера ставил эксперименты с новыми пресетами. руки у меня еще от той жопы, но будет хотя бы такая картинка в иксе? я тут не спорю, просто 40 минут времени убиваю. вот вчера для себя записал пасАтку.

#

Палыч: +1

Видимость 300 и без кат3 решение о посадке?

А кто сказал, что было 300? Это в МЕТАРе 300, фактическая видимость на момент захода могла быть как выше, так и ниже. Фактическая погода только в АТИСе и у диспетчера.
#

UUOOProject: +1

 Два месяца назад купил его за 150 деревянных, хотя до этого был и "старый злой". Поюзав стим версию, понял, что пока останусь на боксовой версии..

Никто не собирается разводить срач. Просто есть тема - P3D против X-Plane. Я привожу доводs того, почему для меня - P3D, а не X-Plane, У X-Plane ,на мой старомодный взгляд, этих недостатков пока больше, чем преимуществ и никакой высокодетализированный мэш не изменит моего мнения в сторону FSX. Пусть решат вышеперечисленные проблемы (погоду, визуалку самолетов и т.д. и т.п.) - тогда подумаю. Но, подчеркиваю, это с моей и только моей точки зрения. Никому не навязываю свою позицию. Тема задает вопрос - я отвечаю. Приведите мне примеры того, чем, наоборот, препар (FSX) хуже X-Plane.

 Извините, если кого-то оскорбил своим мнением.

#

utah77: +1

Орбикс не делает фототеры, а заменяет все лендклассами, то есть выдранными огрызками реальных участков местности, отредактированных до "кислотной неузнаваемости". Мне плевать, что там многие обожествляют орбикс. По мне так любой аэрософт  (не говоря уже о Flightbeam)смотрится выигрышнее орбикса именно из-за использования в сценах фототера.
И опять вы рассматриваете дефолтный аэропорт - возьмите недефолтную сцену - скажем, то же Дженоа от Аэрософт или наш Нижний, который можно сравнить с их же сценой для икса (правда 10-го, не знаю, адаптирован ли он под 11-ю).

У меня всего один вопрос - у вас сейчас установлена хоть какая то версия иксов, 10 или 11, чтобы вот так, категорично, рассказывать нам о преимущества одного сима над другим? Вы пытаетесь доказать нам, что препар лучше выкладывая чужое видео (котрое к препару вообще не имеет отношения) и основываясь на чужих скриншотах. Между тем и я и Василий препар ковыряли до основания, чтобы он хоть как-то был похож на то, что мы видим за окном или из самолета. Хотите угадаю? С большой долей вероятности, вы и препра в живую не видели, полетывая в девятке и грезя о том, что когда-то, когда вы сделаете апгрейд, вы нам всем покажете, насколько препар крут в вашем исполнении, но пока отговариваетесь тем, что у вас полетели винты :D Блин, лет за 20 накрылся один винт и то по моей вине, но чтобы два сразу... Если вы не в курсе, я ярый фанат препара. Был. Пока не поставил 11 версию иксов.
#

Lyafudre60: +1

Этот поток сознания можно выразить и более короткой фразой — «не вписывается в проповедуемую мной конспирологическую теорию». 

Да, не вписывается. Только не в теорию, а в знание :)  Кстати, я сам буду решать, какой длины будут фразы.

наглый и омерзительный

На меня Ваши эпитеты не действуют, ведь я понимаю какая трудная и ответственная работа Вам доверена - поддержание остроты дискуссии. 

сарказм.

У меня сложилось ощущение, что процитированный мной пользователь, зарегистрировался вчера специально, чтобы принять участие в травле. Эдакая подтанцовка  девочек черлидер :)

А теория возникновения жизни, которую Вы перепутали с теорией эволюции, как раз в большей степени объясняется математически, чем утверждение о создании жизни богами.

Никаких теорий я не путал, но сделал предположение, что и то и другое, должно отметаться автором.

#

Maks_Super: +1

Мне всегда было тяжело понять логику людей, пытающихся втолковать человеку, вбухавшему сотни вечнозеленых в ФСХ/Препар/ХПлейн, пару тысяч в машину, которая более-менее позволяет летать в этих симах с комфортом, потратившим десятки часов на настройку сабжей то, что его выбор г...но.

Но, тем не менее, срачи на эту тему постоянно в топе.. 

#

camrad1983: +1

Давайте начнём с KONT будем к подножью горы приближать.

X-plane:

CaptureJPG_1089702_24803686.jpg

Capture1JP_3743644_24803691.jpg

Capture3JP_9957797_24803693.jpg

Capture4JP_8955068_24803694.jpg

При желании я могу найти там где-нибудь оленя и разглядеть ему жопу.

А теперь Препар, секунду.

#

311: +1

Это не та ссылка.
Реальная здесь http://www.forumavia.ru/t/197600/7/ "Простой пилот".
Если не отображается, то это - "Крушения Ту-154 (Сочи)" 7 страница , пользователь "Простой пилот"
А вот мой комментарий к этой теме:
«….[i][size=2][font=tahoma][color=rgb(11,11,11)]Поэтому применяется такая метода: после выпуска механизации, открывается крышка управления стабилизатором и он переставляется где-то на – 4, 4, 5 градуса, зависит от загрузки. После отрыва и набора скорости и высоты, начинаем уборку механизации. Т.к. такой методы в РЛЭ не существует, то тут возможны варианты. Можно до уборки закрылков переставить стабилизатор до -3 и закрыть крышку, сохраняя скорость 350-355 и потом начать уборку закрылков до 15.»

Такая "методика" это 100% вина командира без всяких человеческих факторов.
Интересно, как и когда они так определили центровку и "нужное" положение стабилизатора, перед взлетом? Можно еще предположить, что на разбеге при достижении скорости отрыва, не хватило руля, поэтому откинули крышку и перекладывали вручную.. но тогда все внимание экипажа, при уборке/перекладке, было бы "там", и при появлении проблем со стабом, выкручивались бы адекватно понимая ситуацию. Не упали бы.
#

ovasiliev: +1

На этот счёт в правилах есть исчерпывающая позиция - если ты не уверен в своём преимуществе - уступи дорогу.

Если же рассмотреть эту ситуацию со стороны - приоритета у обеих машин нет, должны разъезжаться по помехе справа. Т.е. оранжевая уступает, ей к тому же всё равно надо останавливаться - знаку кланяться - в любом случае.

#