Поддержите существование нашего сайта

26 August – 09 September 2016
Лучшие сообщения



Евгений79: +18
KSTLapp1.jpg
 
KSTLapp2.jpg
 

ULLIdep1STPeterburg.jpg
 
ULLIdep2Tosno.jpg

UUWWdep1.jpg

ZelenogradandUUEE.jpg

#


samdim: +12

присоединяюсь к возмущающимся ценой этого адд-она. И дело не в материальных возможностях симмера (я не ярославльский фрезеровщик, сами понимаете), а в том, что за определенные вещи/услуги хочется платить деньги соответствующие в нашем понимании их стоимости. Я могу позволить себе купить зубную щетку за $200, но я не буду этого делать, потому что зубная щетка не должна стоить дороже $3, в моем понимании. В частности потому что все нормальные зубные щетки стоят от $2 до $3 и я не вижу смысла платить 200 за то что везде стоит 3.

Так и с этим Эрбасом. Разработчики проделали долгий путь, сделали огромную работу и преуспели там где другие не осилили. Респект. Но нет ничего революционного что бы оправдывало ценник в $100. Качественный адд-он - проработаные системы (со своим набором глюков, наверняка, иначе не бывает, но это ладно - исправят), красивая визуалка, наверное динамика не плоха. Это ингредиенты адд-она за 50-70 баксов. То что PMDG дерёт больше - возмутительно, но они считают себя пупом земли, и возможно вдохновляются политикой Apple - чем дороже, тем больше народу захочет купить считая, что они вступают в некий эксклюзивный закрытый клуб богатеев. (Политика, к слову, все менее обоснованая, спасибо китайцам).

А брать дополнительные деньги за переход на Prepar3d - это просто разбой. Практически все, что работает в FSX - работает и в Prepar3d. Несколько исправлений в системах никак не оправдывают $30-40 (то есть 40) вдобавок к уже завышенной цене.

Выбор FSLabs брать 100 баксов за свой адд-он - это выбор определенной бизнес-модели. "Мало но дорого" или "много но дешево"? Покажет время. На безрыбье качественных эрбасов они могут получить и "много и дорого", срубив тем самым максимум прибыли. Нам этого не узнать.

Но повозмущаться можно.

#

V_YaneK: +12

Всем привет, снова. Короткий фотоотчёт по запилу рогов (без претензий на копийность):

1. Зе бегининг. 3 раза по 15мм фанеры.

Начало1.jpg

2. 

Ошкуркаа.jpg

3. Грубый запил контуров:

Начало2.jpg

Грубая1.jpg

Грубая2.jpg

Грубая3.jpg

4. Не без фэйлов:

Фэил.jpg

5. Холодная сварка и начало шпатла:

Клеим1.jpg

Клеим2.jpg

клеим3.jpg

6. Нужно больше шпатла!

2и3шпатло1.jpg

2и3шпатло2.jpg

2и3шпатло3.jpg

2и3шпатло4.jpg

7. Качалочки и сопутствующая требуха из липы:

Качалка1.jpg

8. Первый грунт:

1-йгрунт1.jpg

1-йгрунт2.jpg

1-йгрунт3.jpg

9. Готовы к покраске:

2-йгрунт.jpg

10. Выбран "правильный" цвет, первый слой:

1-йчёрный1.jpg

1-йчёрный2.jpg

11. Закончился отпуск(. Далее в планах ещё 2 слоя чёрного и завалить лаком слоя так в 3, но это уже чуть позже...

#


modest11111: +11

Нету в 1.5 ничего справа, на сайте 1.4 лежит.

в армии служили, если да, то сколько?(с) )

#


Aleck: +10

Не питаю никакой симпатии к СССР, как к политическому строю, системе,  но любоваться на советские самолёты могу часами, это странно. 

Согласен с каждым словом.  :drinks:

Тема-то хорошая, поактивней бы только здесь развивалась.

Чтобы не оффтопить, несколько старых скринов от меня. Без фотошопа.

FRA2.PNG

ROV01.PNG

PEX01.PNG

104-8.JPG

STW2.PNG

tps5.PNG

tps2.PNG

#

KNOSSOS: +10
Не дожидаясь гроссмейстеров, запилил принципиально новый универсальный эффект атмосферного рассеивания. Тестирую, по-моему, получилось труЪ.
 
дефолт
Spoiler

 
реал  :D
Spoiler

 
новый атмо-твик, умеренные параметры
Spoiler

 
как это выглядит в PTA1.4 (основной вариант атмо-твика)
Spoiler

 
как это выглядит в PTA1.4 (альтернативный вариант атмо-твика)
Spoiler

 
еще пара скринов нового твика с более выраженным эффектом
Spoiler

Spoiler

на текстуры неба не завязан, приближенно завязан на теорию. (https://upload.wikim..._scattering.png)
Хотя, думаю, в случае наркоманских сетов будет диссонанс, пока не тестил. На скринах небо от уважаемого Геннадия.
#


ZorgsteinKilloo: +10

Big boss in Kai tak! :D

2552c50211bc.jpg

#

Anastasia_Fomina: +10

02 сентября 2016  :D

DSC08158.jpgDSC08026.jpgDSC08019.jpgDSC08015.jpgDSC07892.jpgDSC07838.jpgDSC07751.jpgDSC07725.jpgDSC07691.jpgDSC07613.jpg
#


seregathebest: +10

Новый номер журнала "ВАТРУС сегодня" прямо сейчас доступен для скачивания!

Море интересных материалов, интервью и красочная обложка. Почитаем!

https://yadi.sk/i/wIdSah95uaitK

8xHdhFzbXIk.jpg

#

Savel: +9

Не скрою, что имел продолжительный и откровенный разговор по этому поводу с ВАТРУС1.

 

К Роману Савельеву: Роман, обращаюсь к Вам как  организатору самой массовой виртуальной авиакомпании ВАТРУСа. Обидно, что Ваши организаторские и другие способности не находят своего применения в деятельности Дивизиона в целом. Ваши взгляды и предложения  могут сильно отличаться  от мнения других. Но это не повод все бросать, хлопать дверью и вставать в абсолютную оппозицию по всем вопросам дивизионной деятельности. Свою правоту нужно уметь доказывать и завтра- послезавтра Вы сможете убедить своих оппонентов в своей правде. Я знаю, что для Вас есть огромный участок работы, который Вы с легкостью обуздаете и сможете принести несомненную пользу Дивизиону.  Я знаю, что ВАТРУС готов принять Вашу помощь.

Уверен, что в этом разговоре Евгений не сообщил вам о настоящей причине моего ухода. Причина моего ухода была не в том, что мои идеи и предложения не находили применения в деятельности дивизиона, и даже не в том, что, как некоторые думают, мне "не дали vACC Belarus", а в том, что слишком много в тот момент было интриг, фальши и лжи, что и продолжается сегодня. На протяжении года я просил Евгения запросить для меня и моих студентов в Беларуси доступ к академии https://www.atsimtest.com которой пользуются многие ВАККи и дивизионы сети ВАТСИМ, а также наши ВАКК Молдова и ВАКК Украина. Евгений обещал запросить доступ, но все стояло на месте. На третий раз я написал сам админам академии с просьбой выдать мне доступ. Уже на следующий день Евгений обвинил меня в "прыжках через головы" и сообщил, что "своих студентов ты можешь учить и без этой академии". Переписка осталась на рабочем канале ВАТРУС в воццапе, если кому интересно. Это и стало финишной прямой. Затем, сразу после моего ухода, со стороны Евгения пошли активные интриги и обсуждения с инструкторами в канале ВК, о якобы слитой инфе вам, Игорь, к которой я отношения не имел. Он очень бурно обсуждал эту тему с другими инструкторами в тимспике в самой фальшивой форме. Правда после того случая он принес извинения вам, но мне не принес. Да и не нужны они мне. Какую еще правоту нужно доказывать людям, которые так поступают? Лучше держаться от них подальше.
 

Не скрою, что имел продолжительный и откровенный разговор по этому поводу с ВАТРУС1. Я услышал, что ВАТРУС готов меняться, готов развиваться, готов принимать участие каждого его участника, даже несмотря на былые конфликты.

Цитирую переписку Алексея Лысенко с Антоном Мыгланом, которую выложили в соседней теме:

К сожалению, в Средней Азии у нас сейчас нет студентов. Поэтому вакансии инструктора у нас сейчас там тоже нет.

Человек хочет работать, но для этого человека нет вакансии. Это типичный пример. Студенты там есть. Один из них активно задавал мне вопросы в соседней теме, еще двое приходили работать ко мне в Минск. Я не хочу обвинить Антона во лжи, я уверен, что его попросили дать такой ответ, так как Евгений никого не подпускает к "своей" Средней Азии.
 

Предлагаю тем кто может и хочет сделать ВАТРУС лучше, отписаться в этом топике: конкретные предложения и свое место в дивизионе.

Хочу сделать акцент на том, что все, что будет написано ниже, это предложения, а не требования, как думает стафф.
1. Стаффу, в лице Евгения, необходимо прекратить устраивать интриги и настраивать коллектив против неугодных ему. Даже на рабочих каналах ВАТРУС. Полностью отказаться от фальши и лжи и принимать такие решения, которые бы способствовали к улучшению нашего дивизиона, а не удовлетворяли лишь чьи-то личные интересы. Это самый важный пункт, без которого ничего не изменится.
2. Начать, наконец, прислушиваться к любому предложению, выдвинутое кем-либо. Ведь сколько поднялось людей в соседней теме, которые пишут о том, что их идеи и предложения не вызвали интерес у директора дивизиона. Сейчас не время выбирать. Сейчас любое предложение и человек, готовый воплощать его в жизнь - на вес золота.
3. Наш дивизион не должен быть похож на 1991 год и его необходимо привести в современный вид, а именно: каждой стране присвоить статус vACC. Касаемо самой России, то здесь можно оставить все как есть, так как Россия логично поделена на ЗЦ. Даже если в данный момент нет людей, которые могли бы возглавить тот или иной ВАКК - не беда. Зато когда такой человек появится, для него уже будет готова почва и ему не надо будет проходить через кучу кабинетов. Хочу обратить внимание, что это предложение поддерживают многие участники беседы.
4. Кто-то предлагал в соседней теме и я об этом тоже думал давно. Необходимо изменить нашему дивизиону свое название. RUS - как не объясняй, что это РУССКОЯЗЫЧНЫЙ, все равно это код страны Россия. Даже на официальном сайте vatsim.net наш дивизион называется Russian Division (VATRUS). Так как в нашем дивизионе находятся несколько стран, считаю, что название VATRUS для него некорректно.
5. Стафф должен понимать, что любая создаваемая виртуальная авиакомпания или пилотский УТЦ на территории ВАТРУС - это только на пользу дивизиона. Это поднимает интерес как у пилотов, так и у диспетчеров, обслуживающих этих пилотов. Очень печально слышать от некоторых членов стаффа негативные слова в сторону Союза, которому они должны быть благодарны за поддерживаемый интерес у пилотов дивизиона. Руководству необходимо более плотно работать с руководством всех виртуальных авиакомпаний по привлечению их пилотов на различные мероприятия дивизиона и поддерживать запросы по проведению мероприятий. Подталкивать ВА к партнерству.
6. Пересмотреть положение об аттестации студентов с учетом насыщенности регионов. Не ставить цель - только качество, но и подумать о количестве. Необходимо найти золотую середину в этом вопросе.
7. Пересмотреть отношение к хамству в сети со стороны диспетчеров, где такое имеет место быть. Терпеливее относиться к новичкам и понимать, что новичок - это будущее дивизиона. От того, как мы его встретим, будет зависеть останется ли он в нашем дивизионе и в этой сети или пойдет искать другое место. Такой пример должен показывать руководитель своему коллективу.
8. Стафф дивизиона ни в коем случае не должен быть врагом своих участников. Не устраивать подобные скандалы, которые мы могли наблюдать от Алексея Невзорова в соседней теме. Такое поведение только топит весь стафф.
9. Руководителю необходимо создать такую команду, в которой бы все были на одной волне. Члены стаффа должны уважать друг друга и прислушиваться к мнению коллег. Быть открытыми и не плести интриг за спиной своих товарищей. Такая команда сможет сделать многое.
Признаться, я мало верю в то, что люди способны меняться. Поверить и дать человеку третий шанс за 3 года? Хотелось бы.
 

Я услышал, что ВАТРУС готов меняться, готов развиваться, готов принимать участие каждого его участника, даже несмотря на былые конфликты.

Я, наверное, смогу в это поверить, если Беларусь получит наконец обещанный доступ к https://www.atsimtest.com и Алексею Лысенко будет присвоен рейтинг INS1 для работы на территории всей Средней Азии. Я бы не говорил за Алексея, если бы не знал его качества, умения и желание работать для развития региона. Он отличный специалист, готов помогать пилотам во всех вопросах. Таких пилотов у него уже много по роду своей деятельности в группе ВА Средней Азии, которые хотели бы попробовать себя в роли диспетчера под присмотром Алексея. Можно это понимать как условия, требования и т.д.. Но лично для себя я, наверное, пойму, что если эти два вопроса разрешатся, то Евгений действительно готов переступить через свои личные интересы и работать на благо дивизиона ВАТРУС.
#


Alacc17: +9

Присоединяюсь к флешмобу "Выгляни в окошко". ))

DCS 1.5

11176997.png

#



CCConstantin: +9

Лично мне больше всего понравилось место на холмике. А вообще сейчас в Крыму под любым аэродромом прекрасный споттинг))

P9280621.JPG
#


cemichael: +9

Optical Effects

025a3cb96898.jpg

4faca5f5e555.jpg

#

Anastasia_Fomina: +8

02 сентября 2016  :D


Неплохо  :good:

:rolleyes: спасибо!

DSC08389.jpgDSC08365.jpgDSC08354.jpgDSC08341.jpgDSC08335.jpgDSC08331.jpgDSC08309.jpg
#

AltynPilot: +8

FSX  \ SCS TU-134 \ ULLI

156dcd0d49476efa353057907d3362e3.jpg

#

МАРЕК-78: +8

770fea9ecc04.png

98679634e601.png

#




alex_gorbun: +8

Парадный строй

dc3c59219d06.jpg

4b904d12deb3.jpg

beeb2e3f815c.jpg

#


ALZP: +8
Да, на этом форуме в жопах разбираются лучше чем где либо. :D :D :D
#


killer1003: +8

Немного фотографий с офспоттинга.

28636602903_ce30dc8c20_b.jpg

IMG_8817 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

28634601554_4f27fd6332_b.jpg

IMG_8894

by Oleg Ivanchenko, on Flickr

28636597763_dd613fa10e_b.jpg

IMG_8989 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

28634600584_a1924c1fff_b.jpg

IMG_8903 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

28636594373_08a150a805_b.jpg

IMG_9029 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

29149455902_6a2b056356_b.jpg

IMG_9047 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

29149454282_04b7004e7e_b.jpg

IMG_9075 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

28636587903_69653fd83b_b.jpg

IMG_9131 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

29149449892_33d7e07296_b.jpg

IMG_9224 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

29149449062_af45dc1021_b.jpg

IMG_9240 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

29257662615_2f519bed0e_b.jpg

IMG_9268 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

29257661215_99f002cf99_b.jpg

IMG_9304 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

28969436800_dfc16ffea0_b.jpg

IMG_9420 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

28969433530_24c0d7e9c2_b.jpg

IMG_9844 by Oleg Ivanchenko, on Flickr

#


Anastasia_Fomina: +8
Привет! :D фото из Нюрбы
вк.jpg
#

Anastasia_Fomina: +8

7 сентября 2016  B)

Пришлось кропнуть в 2 раза (не, даже, в 3)

DSC08798.jpg
#

Artey: +8

Подбили гады.  :)

1111111111_8962611_23156773.jpg

#


AltynPilot: +8

(FS2004)Drzewiecki Design - Polish Airports Vol. 1 v.4  \  Гданск

ce1beb17f752ad08572c815d146594e8.jpg

#

Luray: +8

Раз тема зашла о Ли- 2,   последний летающий восстановленный экземпляр стоит на аэродроме Будаорш в Венгрии.
Ради такого эксклюзива, я решил прилететь на своей цессне из Германии, чтоб сделать пару фоток. 
m2JTxHo0f00.jpg
zMUAlAs71SU.jpg

#

camrad1983: +8

CaptureJPG_5744017_23169192.jpg

#

taiyang: +8

Тут про самолет, а не про его цену. Половина постов с нытьем.

Тут уже половина постов - это ваше учение жизни. Как будто кто-то заставляет высказываться о жизни в России. Вы вносите достаточно значимый вклад в то, чтобы этот форум более не посещать.

Меня вполне устраивало читать про низкие фпс и обсуждение цены. А если что-то не устраивает - то можно не читать, либо сводить ответы к минимуму.

#

KNOSSOS: +7

Всем привет!

Бета-версия PTA 1.50: https://1drv.ms/u/s!...0VVKKW9dzeHM_Bw
 
изменения: 
- удален за ненадобностью облачный твик "Blend distance adjustment";
- атмосферный твик переработан. Повышение реализма эффекта, обеспечение совместимости с ActiveSky 2016, некоторыми сценариями (например, Aerosoft Mega Airport Prague).
- Пост-обработка (кастомные шейдеры из Reshade) вынесена в отдельный твик HDR шейдера и не требует привязки к камерам. Улучшилось быстродействие, в каждый эффект добавлен параметр "DayNightUse", который позволяет "на лету" управлять действием эффекта.
Для того, чтобы использовать пост-обработку, ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно включить HDR Lighting в настройках сима. Если вам не нужен HDR, но требуется использовать пост-эффекты, то ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ HDR используйте флажок твика "Turn off Prepar3D HDR".
Допустимые значения параметра DayNightUse:
  DayNightUse = 0 - эффект всегда активен;
  DayNightUse = 1 - эффект работает только днем;
  DayNightUse = 2 - ночь;
  DayNightUse = 3 - сумерки;
  DayNightUse = 4 - день и сумерки;
  DayNightUse = 5 - ночь и сумерки.
  
УСТАНОВКА БЕТЫ 1.50
-----------------------
ВАЖНО!!! Версия 1.5 несовместима с предыдущими версиями (Параметры твиков, добавлены новые файлы шейдеров препара).
Поэтому :
1. Запоминаем настройки пресетов в текущей версии PTA. [В принципе, их можно посмотреть в соответствующих ini-файлах, открывая их в текстовом редакторе.]
2. Возвращаем шейдеры сима в исходное (оригинальное) состояние. Если вы использовали PTA, это можно сделать из меню "Actions" - "Restore original P3D shaders".
3. Если в PTA вы использовали кастомные шейдеры, подключая их к камерам, нужно их все отключить. В PTA команда меню  "Actions" -"Uninstall custom shaders from sim".
(При выполнении этих команд PTA автоматически чистит кеш шейдеров. Если в оригинальное состояние восстанавливаете вручную, не забудьте вручную очистить кеш шейдеров.)
4. PTA 1.5 Beta распаковываем из архива в отдельный от предыдущих версий (новый) каталог.
5. Далее запускаем уже бету и работаем уже с ней. Настраиваем пресеты заново. 
Вполне возможно, что некоторые параметры твиков в новой версии потребуется слегка перенастроить (новый атмо-твик влияет на многие объекты).
 
Параллельно использовать и бету и предыдущие версии PTA нельзя  - будут конфликты.
 
КАК ВЕРНУТЬСЯ на версию PTA 1.4 или вернуться к оригинальному состоянию сима (если PTA не использовалась):
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1. В бета версии возвращаем шейдеры сима в исходное (оригинальное) состояние. Это можно сделать из меню "Actions" - "Restore original P3D shaders".
(кеш шейдеров будет очищен автоматически)
 
P.S. В версии 3.1 и 3.2 не тестировал пока. Думаю, с 3.2 проблем не должно быть, в 3.1 посмотрю позже.
Spoiler

#

seyco: +7

Постоянно горят лампы подсветки ( 28 В 1,4 Вт ). Пришлось перепаивать светодиодную ленту под желтоватый спектр свечения ( как у ламп ) и под напряжение 24 В. Получилось даже немного ярче, чем в оригинале.
01010002.JPG
01020003.JPG
01020005_.JPG

#


AltynPilot: +7

Полетели в Минск)

d4d7d91d2cd245d4228bf5bf05d5dded.jpg02ea69da943f27850054ffaea43e285e.jpg410f3f2b4533d1a969dae690a90f4084.jpgaa1968730ea9c5466de2aeeda28eebab.jpg

#

admitt: +7

Спрошу по-другому у admitt Хотите ли вы чем-нибудь помочь Ватрусу, помимо Союза и Украинской учебки?

Нет. Боюсь, что уже ничем. Новая редакция Устава ВАТРУС была последней каплей. Мне неинтересен ВАТРУС в таком виде. А развернуть его в другом направлении мне не под силу.

Да, тут была высказана совершенно правильная мысль, что можно что-то делать "вообще без их участия". Вот так и делаю. Союз и учебка вообще существуют параллельно Ватрусу и никак не пересекаются, как и положено параллельным...

Но нафига тогда вообще такой ВАТРУС?

#



taiyang: +7

1.) То есть это я начал?
2.) Я хотел прекратить это нытье. А насчет того, посещать вам форум или нет... Думаю, плакать никто не будет. Вы бы для начала сделали хоть что-то, прежде чем "угрожать" :D

1.) Дет.сад

2.) Я не угрожаю, я выражаю свое мнение, что ваше научение жизни и причесывание каждой темы под свою систему ценностей уничтожают каждую тему. На avsim нет точно так же обсуждают этот крафт, какие у него фпс в сравнении с 777, сколько будет стоить апдейт до p3d и никого там не разрывает.

#

Igor96: +7

Уважаемые коллеги, предлагаю поменьше слушать живущего в пиндостане Камрада, Он даже элементарно не понимает как относятся к его стране большинство жителей планеты Земля. Да соглашусь, что многие РФ рассматривают как соседа алкоголика. Но большинство людей относятся к соседу алкашу с пониманием и где то даже с жалостью, а вот США все считают никем иным как мировым жандармом и ненавидят лютой ненавистью. Что характерно ненавидят даже ближайшие союзники. Спросите любого человека в Англии, Франции, Германии. Там что кто то любит США? Да ну чего смеятся. 

Далее по делу, рекомендую обратиться с письменным заявлением в любое ближайшее отделение полиции, где от вас его примут, зарегистрируют в КУСП, выдадут вам талон уведомление о принятом заявлении о совершенном в отношении вас преступлении. После этого получат от вас объяснение и направят материал по территориальной подследственности в Хабаровск, где мошенника возьмут за попу. Опять же не рекомендую прислушиваться к господину Камраду в части его заявлений о приобретении краденного не хочу даже комментировать этот бред. Смело подавайте заявление в полицию. 

#

egor: +7

Вот руки и до парковки добрались...осталось входа сделать фонари поставить и мелочевку. Флаги конечно с анимацией.

photo_2016-08-28_22-46-43.jpgphoto_2016-08-28_22-46-32.jpgphoto_2016-08-28_22-03-43.jpgphoto_2016-08-28_22-03-36.jpgphoto_2016-08-28_22-03-31.jpgphoto_2016-08-28_22-03-15.jpg
#

Egeon: +7

Позволю себе и я свои 5 копеек вставить
Вы знаете, меня всегда поражает принципиальность людей, не готовность идти на компромиссы и искать удовлетворяющие все стороны решения. Если условно разделить весь местный контингент по группам - получим полные противоположности: приверженцы текущего стаффа и их противники, желающие разделить дивизион на вакки и желающие сохранить все единой структурой... Каждая группка ни в коем случае не желает уступить опоненту, и даже те уважаемые, боже как часто эта фраза звучит на этом форуме, люди которые вроде как предлагают свои задумки все же стоят на своем категорично и бесповоротно.
Как не крути, все главные действующие лица безспорно правы в своих суждениях. Я почитал точку зрения товарища Семенова, точку зрения Романа Савела, Андрей Дмитриев, привет тебе, тоже выдвигает интересные мысли, слышал я так же мысли текущего стафа, Евгения в том числе. Я как сторонний наблюдатель всей этой канители со всеми вами согласен и мое любопытство просто пожирает меня от того, что было бы если бы вы все дорогие друзья начали идти на компромиссы и строили что то вместе сообща. Вот правда, не знаю почему, но мысль о том как вы работаете в одной команде и решаете насущные проблемы вызывает у меня ну просто детский восторг.
Извиняюсь за это лирическое отступление, теперь ближе к теме. Сразу замечу, моя сфера деятельности вакк Украина, и имеющихся у нас проблем мне хватает с головой, чтобы отказаться от того чтобы что то делать для большого дивизиона, это так, чтобы потом никто не спрашивал "чем ты готов помочь дивизиону?".
Несколько мыслей на счет насущного. Во-первых по поводу вопроса vACC, хотел бы поправить Олега Никитина относительно его мыслей пару страниц назад. Увы и ах для многих наших мемберов, вакк не может вот просто так взять и выйти из состава дивизиона, ибо если бы так можно было, vACC Ukraine уже пара лет, как был бы в составе ВАТЕУР. Да, подавляющее большинство пилотов и диспетчеров из Украины хотело бы сменить дивизион, у каждого на то свои причины, но как правильно заметил Олег, в данном случае от дивизиона нет никакой активности, чтобы попытаться изменить отношение людей к нему. И нет, я сейчас говорю не про стафф, так как ни Евгений Выгорницкий, ни Сергей Баландин не могут заставить пилотов которые летает между пустой Москвой и Питером полететь в Киев где пара диспетчеров сидят и скучают вечером. Крутите, не крутите, дивизион - это прежде всего не 9 номерных человек стаффа, а несколько тысяч его мемберов.
Во-вторых, касательно противников и желающих делиться на вакк. У меня вопрос ко всем, в том числе стаффу. А что действительно мешает на данном конкретном этапе подготовить условное, повторюсь лишь условное деление? К чему я веду, Андрей очень правильно заметил опыт ВАТЕУД. Никто и ни что не мешает создавать и закрывать вакк по необходимости. Да я повторюсь с уже звучащими здесь мыслями, но вижу самое оптимальное решение в том, чтобы для начала:
а) подготовить почву для тех, кто может быть захочет организовать вакк (нет я не предлагаю создавать пустые вакки, я предлагаю дать людям инструменты, которыми они потом воспользуются, такие как та же возможность сделать сайт на базе того же сайта ватрус, подготовить список каких то минимальных требований для официального открытия вакк, расписать в подробностях что нужно сделать чтобы страна стала отдельной структурное единицей);
б) присмотреться к людям, ведь некоторые действительно хотели бы запустить свой старт-ап ввиде вакк, почему бы не дать им эту возможность, в конце концов у нас у всех общие цели - развивать регион, от того что кто то будет заведовать каким то маленьким куском территории выиграют все - заинтересованный человек будет пробовать свои силы и достигать целей, стафф дивизиона снимит с себя часть ответственности и не будет парится по поводу того самого клочка земли, ведь есть с кого спросить в конце концов;
в) дать время на реализацию проекта, да, понятное дело от того что один человек пришел и сказал я буду создавать вакк Казахстан он так сразу не появится во всех официальных ресурсах, на это уйдет время и пока дивизион, как ему и положено будет решать эти организационные вопросы, вакк(пока еще не официальный) может показать что подход к делу серьезный;
г) чтож в окончание, если люди действительно занимаются хоть по чуть чуть - дать им все необходимые привилегии и прочее, если задумка провалилась и люди слились - никто ничего не потерял, когда нибудь прийдут другие, кто воспользуется былыми наработками.
Не забывайте что сеть это в первую очередь фан и попытка реализовать свои мысли и нужно друг другу давать такие возможности и помогать в их осуществлении. Даже у тех с кем вы думаете вы никогда бы в жизни не сели за один стол есть много чему поучиться. Лично я честно завидую Савелу за его организаторские способности, Семенову за его преподавательские навыки, Дмитриеву за его навыки в создании проектов. Конечно у каждого из них есть уйма недостатков, мужики, без обид), но мне есть чему у них поучиться и я бы с удовольствием обзавелся их помощью в решении своих проблем. Это не значит что я буду слепо следовать их советам (это опять таки для товарищей, чьи принципы превыше всего), это значит что они могут поделиться со мной своим опытом, а я уже буду им распоряжаться по своему усмотрению. Мне кажеться это наиболее правильный подход как в жизни, так и в симе.
Ребята, давайте жить дружно))))
И вообще, задолбали тут отношения выяснять, вам заняться чтоли не чем?

#


MrCarter7: +7

Всем привет, долго не писал, не было времени, вот немного поделок:

Почти готовый квадрант

P60906-233041.jpgP60906-233056.jpgP60906-233109.jpgP60906-233125.jpg

#

Stetter: +7

Возможно. Но мы сейчас о Вашей жалкой попытке оспорить крупнейший и подробнейший в мире толковый словарь английского языка — и всё только из-за личного отношения. Ведь Вы же не встали на мою сторону, не правда ли? Хотя на моей стороне сам товарищ Webster.

На вашей стороне господин Гладков, судя по  вашей поддержке на форуме, люди предвзятые , ведомые, не состоятельные. Личной неприязни к вам нет, потому что не видел морды вашего лица  и не могу поставить вам точный диагноз, либо интелектуал, либо дегенерарат.

#

AndreyIKT: +7

АнгарА

195962.jpg

:bye: 

#

ZorgsteinKilloo: +7

Ухты, картинка просто супер, а что за сим?

Не Иксплейн! :D

f8c2fd70bd13.jpg

#

Anastasia_Fomina: +6

02 сентября 2016  :D

DSC08240.jpgDSC08227.jpgDSC08213.jpgDSC08199.jpgDSC08180.jpgDSC08171.jpgDSC08126.jpgDSC08109.jpgDSC08074.jpgDSC08056.jpg
#

samdim: +6

Вы не правы насчет аналогичного тому что есть. Q400 - совершенно другой самолет, и с Q300 его роднят форма кабины и иллюминаторов. В принципе, разница между ними - того же порядка как между B737-200 и B737-900. Только внешне разница еще больше.

Q300 подойдет для местных перелетов в трудные аэродромы (север Европы например), куда самолеты побольше соваться не должны. Q300 летает по будильникам, а Q400 - по EFIS. 300-ку с нас требуют много и постоянно.

A потом будет еще Q200, еще более будильниковый. Тут уже разница между Q200 и Q300 значительно меньше.

А так вообще, я уже давно пытаюсь сломить Олексия на проект ATR, но он пока не сломился...

#



U053: +6

Дальнейшее развитие маленького настольного станка(http://www.avsim.su/...териала/page-22

пост 440). Теперь он еще и фрезер. Уверенно грызет АМГ с глубиной фрезерования 0,5мм. Просто ручки кручу без фанатизма, а он грызет. Довольно чистенько. Фреза уезженная и переточенная криво. Так что считаю, что с запасом. Мощность   10 Ватт. Делался для маленьких деталей, типа ручки резюков и шляпы хаток. 

Таким образом на одной станине имеем свелильный, фрезерный станки и держатель для дримеля.

Еще, конечно, будут кожухи и выключатели. Подсветка и ящички. Просто попробовать жуть как хотелось.

Моя прелесть.....(с) :)

Фрезер 003.jpgФрезер 002.jpgФрезер 001.jpg
#

vladk: +6

Все прекрасно знают, а МакГордон подтвердит, что если ваще не умеешь на фортепианах, то жизнь становится такой тусклой, серой и невзрачной... Не жизнью, а прозябанием, можно сказать. Депрессуха полная! Как бороться? У каждого свои методы. Можно, например, из пульверизатора самолётики раскрашивать в яркие цвета по желанию владельцев. Я в концерты захаживаю. Популярной классической музыки. Сам не умею, но слушать люблю. Оперу не забываю... Балет... Вот как раз балет и выдался в прошедшую Субботу 27 Августа ровно в 7:30 вечера. Далековато, правда, аж почти-что в Ирвайне... Туда в пробках стоять - ещё большую депрессуху заработаешь. Уже никакой пульверизатор не поможет... Но не зря ведь крылатый конь пришёл на смену четырёхколёсной лошадке! "Летим! Запреты снимут! Напрягся лайнер..."
 
IMG_1373.jpg
 
Первая половина - не интересно. Вдоль дороги до Ван-Нуйса... А от Ван-Нуйса начинается пересечение воздушного пространства класса "Браво" по маршруту "Coastal route". Кто захочет - найдёт на аэронавигационных картах местности.
 
Маршрут проходит над Sity of Los Angeles. Над хородом Лос-Анжелес по-нашему. Скоростная трасса параллельно нашему полёту (линии фактического пути!) - Freeway 405. "Червяк" из высоких домов, перпендикулярный трассе - Wilshire Blvd. Группа строений желтоватого цвета слева от Wilshire - UCLA - Лос-Анжелесский университет.

IMG_1389.jpg 
 
Справа по курсу остаётся Пирс в Санта-Монике.
 
IMG_1391.jpg
 
С правой стороны снимка виден LAX - международный аэропорт Лос-Анжелеса. По "Coastal route" положено лететь на 5500 футах, поэтому видно меньше деталей, чем когда летишь по "Mini route" (2500 футов).
 
IMG_1392.jpg
 
Над Redondo Beach, Torrance и Palos Verdes - облака. Слышал как кто-то в Torrance по ILS заходил.
 
IMG_1396.jpg
 
К San Pedro облака кончились. Морской торговый порт Лос-Анжелеса.
 
IMG_1403.jpg
 
А это уже Long Beach. Белый купол раньше был павильоном, где хранился на всеобщем обозрении "Фанерный Гусь" Хьюза. Теперь самолёт перевезли в какой-то музей а купол приспособили под терминал круизных пассажирских судов. Рядом на вечной стоянке стоит памятник пароходу и человеку - океанский лайнер "Queen Mary". Там рядом ещё подводная лодка "Красный Октябрь" есть, но она маленькая - на фотке не видно.
 
IMG_1412.jpg
 
Тут уже сказали спускаться и вдоль берега следовать к "Huntington Beach Pier".
 
IMG_1416.jpg
 
А от пирса прямо на downwind полосы "20 правая" аэропорта имени Джона Вэйна (кто такой - не помню)
 
IMG_1421.jpg
 
Вот, прямо по носу виден аэропорт. Он тоже немножко международный, между прочим, в Мексику отсюда несколько рейсов есть.
 
IMG_1432.jpg
 
Поворачиваем на downwind. Вот эта группа высоких домов примерно в центре снимка - там как раз концертный зал, где балет и состоится.
 
IMG_1435.jpg
 
На downwind.
 
IMG_1436.jpg
 
Сейчас будем поворачивать на base. "На третьем", вроде, по-русски будет. В верхней трети снимка прямо посередине видны два здоровенных ангара. Это бывшая воздухоплавательная база морской дерижабельной авиации. Не исключено, что когда самый большой летательный аппарат в Англии отцепят от столба (или куда он там впилился), то его, летательный аппарат то есть, переведут как раз сюда. А базу возродят.
 
IMG_1440.jpg
 
"Подходим к четвёртому"
 
 IMG_1447.jpg
 
 
Далее следует небольшое кино собственно посадки в SNA. С пассажирского сиденья, но из кабины экипажа.
 
 


 
John Wayne - аэропорт совместного базирования большой и малой авиации. Пассажир так поразилась сему обстоятельству, что пока стояли-пропускали кого-то, успела сбегать на крыло и сделать пару снимков.
 
IMG_1451.jpg
 
В бизнес-терминале оказалась свободной бесплатная машина для пилотов. Обычно такие машины дают на два часа, но никто больше вечером не ожидался, поэтому машину дали "до закрытия". До 11 вечера, то есть. Как раз смотаться на концерт и вернуться.
 
IMG_1341.jpg
 
Пять-десять минут, и вот мы и в концертном зале.
 
IMG_1342.jpg
 
Балет был хороший, но надрали немного. Обещали Вишневу а её не было. Но, впрочем, Осипова с Полуниным тоже были великолепны. С обратного пути, как всегда, только одна айфонофотка. Огни приборной доски на фоне Огней Большого города...
 
IMG_1347.jpg
 
Летайте с нами, летайте лучше нас. Если всё сложится, скоро устрою репортаж почти в реальном времени с задуманного мероприятия.

#

Евгений79: +6
LKPRapp1.jpg
LKPRapp2.jpg
LKPRapp3.jpg
LKPRdep.jpg
#

3aBaPHuK: +6

Без сюжета, без фотошопа, без претензии на крутой скрин. Но что-то есть, блин... :-)

s76W6rLkRmM.jpg

#


seregathebest: +6
Друзья, у инструктора УТЦ "Добролёт", Владимира Фадеева, обнаружена онкология 2й стадии. Не будем даже расписывать сколько средств требуется на лечение этого недуга-все мы прекрасно понимаем, что пенсии явно недостаточно. Это не он-лайн и не виртуал, а реальная жизнь. Вместе поможем собрать необходимую сумму и спасти жизнь хорошему человеку!
 
РЕКВИЗИТЫ ПЕРЕВОДА НА СЧЕТ КАРТЫ
 
•••• 7321 «Maestro» (Maestro), в Сбербанк
 
России ОАО
 
Получатель: ВЛАДИМИР ПАВЛОВИЧ ФАДЕЕВ
 
Номер счета: 40817810030168021925
 
Номер карты: 639002309008237321
 

#

T-6: +6

После вчерашней рыбалки оставалось еще одно дело в Darrington — хотелось добраться до туристов, которые засели на стратегической высоте с палатками и костром. Отчаянную по своим меркам вылазку было решено осуществить сегодня. План следующий — найти самих туристов, найти площадку для парковки, свалить обратно, попытавшись взлететь пока еще неизвестным способом. Тип аппарата тот же, сам аппарат другой — по прозвищу Bugs Bunny!

28796535483_7846981665_o.png

Погода, конечно, не особо поискового характера для высот, ветерок не радует, но в целом общий настрой положительный.

29338432331_4ea4fa3202_o.png

Завелся, зараза, только с пятого раза. Прогрелись, магнето пощелкали, поехали.

28796535373_bde950271a_o.png

Сразу стало сдувать, но пока не отступаем, тарахтим по условленному плану.

29418126445_a5232bf9c8_o.png

Поворот в сторону гор, сразу начались попытки разглядеть ту самую высоту, как ориентир, там костер дымит хороший. Но пока безуспешно.

28796535273_5640d958bf_o.png

Набрав почти 4000ft надежда на успешный авось результат запланированной вылазки растаяла, видимость в нужном квадрате ноль. Чертовы вейперы.

29338432261_941b1e0395_o.png

Разворачиваем до базы,  малый газ, карбхит On, немного триммируемся. Ветер нормально донесет. 

29338432041_1b49c742e4_o.png

Заход...

28796535143_e85a120f06_o.png

...и применяем прием при посадке "крен на ветер", а то сдувает порядком. Сегодня пришлось загрузить два основных при пробеге, а то была высокая вероятность уехать с полосы в лес, как раз в сторону деревообрабатывающего предприятия.

29338431661_537fb7a94d_o.png

С туристами не сложилось сегодня, но рано или поздно все равно доберемся до них. Продолжение следует... 

#

Pilot-sanya: +6

Давно не чего не выкладывал, по сколь ку был занят, проработкой электросистем и гидросистем, данной птички. Уважаемые бета тестеры, сегодня я, выложу вам обновлённую модель и небольшое видео вроде мануала. Ну и по традиции немного скриншотов.

Tu204_5.jpgTu204_4.jpgTu204_3.jpgTu204_2.jpgTu204_1.jpg
#

samdim: +6

..Дашка.. Если я правильно понял, то там применена какая-то хитрая технология, которая сам крафт грузит отдельным модулем, это как бы внешняя программа. Почему не копируют такую технологию? Очень сложно?

Это конечно главный ключ к перформансу. Технология очевидно очень непростая, так как целиком её никто кроме Олексия не освоил.

Но говоря о том в чем смыслю лично я - о визуальной части - там тоже немало оптимизаций.

Взять например количество листов текстур - уменьшенное до минимума благодаря плотной набивке маппинга. Оптимизация в анимациях (минимизация длины цепей анимаций), да и просто оптимизация в геометрии - я еще "старой школы" моделлер, экономлю каждый полигон. И как результат - то что занимает время рендеринга - draw calls - на Дашке их вдвое меньше, чем на 737 NGX - который никто, кстати, не ругает за производительность.

В общем я к тому, что Дашку оптимизировали не спохватившись за неделю до релиза, а с самого начала разработки.

#

Stetter: +6

Ниже должен отписаться Utah77 о том, что мы все козлы,жмоты, чернь,нищеброды, люмпены.

В FSL систем 100500, в дашке-0,  в Pmdg 777 их всего 5 и дать очередной глупый совет -ВСЕМ АПГРЕЙТИТСЯ!!!!

#

Savel: +6

Почему бы пилотам Союза не перейти на свой форум и продолжить делиться своими достижениями там? :)

Так я вас еще несколько страниц назад призывал писать свои обиды по Уральским авиалиниям в соответствующую тему, однако вы продолжили это делать тут. Так и не указывайте ребятам, где высказывать свои мысли по поводу дивизиона.
#

kramaxa: +6

FAIB_B737-500_VIM_Airlines_VP-BVU_teaser.jpg

TFS_B777-200_VIM_Airlines_VP-BDW_teaser_utt.jpg

#

JetStream: +6

Некоторые изменения и дополнения для Ноябрьска

2.jpg1.jpg
#

ZorgsteinKilloo: +6

:)

9b601abc5784.jpg

9186193ed271.jpg

2b33017453f3.jpg

#

wormy: +6

P.S.: О! И как раз подоспел чел, не сумевший написать по-английски свой ник. Вы же не думаете, что некто Wormy специально назвал себя червивым? Вот и я не думаю. Скорее всего ник как-то связан с теплом. Но получилось «червивый». Хотя, конечно, всё может быть. «На свете есть такое, друг Гораций, что и не снилось нашим мудрецам»©

Щито? Мой ник - отсылка к моей первой компьютерной игре, Earthworm Jim. С английским у меня все отлично, я знаю разницу в написании warm и worm. Не надо мнить себя умнее всех на свете, это некрасиво. 

з.ы. Однако Parking Breaks это грустно, конечно

з.з.ы. Казалось бы, при чем тут сабж?

#

Rodion: +6

Редкие облачка разбавляли голубизну неба. Если бы не снующие туда-сюда автомобили, поднимающие пыль, то была бы полная идиллия. 

8eexfoi4l3.jpg

Полюбившийся визуальный заход. Вчера CRJ-200 ИрАэро так же заходил.

zzjt5z98ne.jpg

Андрей в ожидании... 

tw4itixpqq.jpg

А это чтобы не делать привычные ракурсы.... Фотал с колен, чтобы и травка и самолёт в кадре были. Можно было ещё ниже, чтобы самолёт сквозь траву летел  :P

bk9hqxxkza.jpg

А здесь просто нравится цвет. Предвечерние краски... 

195776.jpg

#



AltynPilot: +6

Ещё один Туркмен)Ан26\ФС2004

4f5b1fa4d0d33488df8c9935fd278dc8.jpg

#


Дин_Рид: +6

что за хейтер всегда под твои вроде нормальные посты ставит диз? P.S тебе ток лайки ставлю и лично от меня респект за помощь настройки препара

Я бывает ставлю. Не нравится он мне.  Могу тебе поставить, мне не жалко.

#


Percival: +6

Краткое пособие для возмущенных товарищей по поводу цены

  • "У нее, как и у Аэрософта те же два крыла, два двигателя, и шесть дисплеев. Так почему же так дорого-та???" Раз вы не понимаете, насколько примитивно и зачастую неправильно у Аэрософта смоделирован такой сложнейший самолет как А320, берите в руки реальный FCOM Vol.1 (Systems description) и изучайте. Все 1000 с лишним страниц. Сравните со своим Аэрософтом. А потом представьте, что FSLabs это и есть FCOM, за некоторыми исключениями.
  • "Того, что есть в Аэрософте мне достаточно, значит FSLabs не должен быть дороже!". Вам все эти "навороты" не нужны? Достаточно "просто полетать"? Ради бога! Не платите $100, только не перекладывайте с больной головы на здоровую. Если мне хватает Приоры, я не говорю, что стоимость БМВ завышена и должна быть на уровне Приоры.
  • "Блин, я уже купил один А320, так теперь платить за другой столько денег?" Люди покупали Аэрософт на безрыбье, потому что не было качественной альтернативы. Нужно было быть готовым к тому, что когда качественная альтернатива появится, вам за бесплатно или по спеццене ее никто не отдаст.
  • "100 баксов слишком дорого для фрезеровщика из Челябинска!". В автосалонах Мерседеса для вас все тоже слишком дорого. Но это не значит, что их цена не оправдана. Вам никто не обязан продавать по той цене, которую лично вы можете себе позволить.

Короче - душите свои жабы и не переводите стрелки на разработчиков.

#


camrad1983: +6

Очередной полёт, десять конвееров, пришeл домой. Решил сразу же по восприятию словить, запускаю иксы. Говно. Запускаю препарий - блеванул. Запустил иксы опять - вроде полегчало. Как-то так.

Мой итог - срал я на все недостатки икса. Они меркнут с барби миром микрософта.

#

Freddie: +6
Роисся такая Роисся. Не оставить у себя ни одного летающего Ли-2, Ил-12 (продолжите список), но восстанавливать из кусков легендарный американский самолет.
#

samdim: +6
Нашел как обмануть мотор форума и прикреплять новые ссылки
 
PcIZ9oZQ2K5fdlDM-ihSwy99I5GDwZ2x_BNK7IlA
Qc7Rf90hDqaPBvSLGCopD3opDHDCwMqE0d05KInl
TJxcTkUE5rk82Y9Kjv6smtXXaj9SyZH_Z9tZlWk-
z7m7uN0hfRH_ZGckTl7vmrgPUcwMupxvnrELSAQ-
#

wij: +6

Переработан блок питания,  установлено два источника 28V 27A , один из которых нагружен только на инвертер PC-17 (max.750 Вт), добавлено охлаждение.

Подключен пульт EFIS классики, спасибо САБу за рекомендованный тип микросхем адаптера.

IMG_1981.JPG_MG_1991.JPGIMG_1964.JPGIMG_1944.JPG_MG_1903.JPGIMG_1925.JPG
#

skyteacher: +6

///

///

Так тут все проще - это американское говно и в этом весь сказ.

#


T-6: +5

Помните Мимино? У людей реестры срывало от взрывов "как можно красавца Ту-144 променять на старый Ми-2, да еще и в забытом богом ауле"...

Хоть сегодня и не пространства бывшего союза и нет Ми-2, но общий вектор все тот же — когда твоя комфортная зона ни где-то там, а здесь. Знакомимся — Vernonia Municipal Airport (05S), провинция от слова совсем. Но с аэропортом, правда грунтовым, без вышек, подсветок и прочих радостей, где маркерами ограничения полосы выступают отжившие свой век покрышки, а единственным приличным зданием, не похожим на сарай, является жилой дом (увидим при взлете) с роскошью местного формата — большой и длинной забетонированной площадкой для стоянки самолета.

28802856463_10b5c83f15_o.png

Местечко, скажем так, очень атмосферное, плюсуя к этому нашего сегодняшнего Пайпера (о нем чуть позже), получаем законченную картину, в которую обязательно захочется вернуться снова.

28802856313_2698117a28_o.png

Сам аэропорт расположен немного в стороне от городишка, который мы посмотрим сразу, первым делом. Полоса ровная для возможностей грунтовки, по бокам цветочки, деревца, в торце бегают олени. Вон там, чуть левее дома с оранжевой крышей.

28802856553_28281f65bc_o.png

Ну и по возможности общий вид, кстати, довольно интересный заход тут. А вот дальней Cessna не везет, как ни прилетаешь, вечно на ремонте и мужик-ремонтник все не может комбез переодеть. Провинция, как и говорил.

 29136158860_2db4c2264e_o.png

Ага, вот и наш сегодняшний товарищ. На хвосте череп с костями в пиратском платке, на носу бесстыжая деваха, вроде как в джинсах и на каблуках. Все по правилам — в таком месте без сантиментов, народ тут простой.

29136159020_e7ca8aedd7_o.png

Повернули носом к полосе, провернули винт, подкачали топлива, завелись. Сегодня затарахтел с полоборота, в хорошом состоянии держат аппарат. Тогда почему ту Cessna все время ремонтируют?  

Покатили, попылили в другой торец, оттуда взлет, так как ветерок как раз туда и дует.

29316150792_a49cace299_o.png

Оторвались, а вот как раз и то самое приличное место в аэропорту с бетонированной площадкой. Там еще фонарь ночью светит. Один на весь аэропорт.

28802856103_8d6c7c0934_o.png

Идем в набор до 1000ft, обратите внимание на высокотехнологичные маркеры обозначения полосы. Ну и общая фантасмагоричность сюжета этого местечка, конечно, впечатляет. 

29389916216_4d53201fe0_o.png

После взлета посмотрим сам городишко, а вот потом залезем в самый глухой и заповедный угол этой местности. Он тут, недалеко, но требует отдельного рассказа.

Продолжение следует...

#


ilya1502: +5

призываю сюда ilya1502 разъяснить эту сторону инертности винта на данном аппарате.

Spoiler

:sarcastic:

Не знаю. Первое, что пришло в голову, у Тексана винт изменяемого шага. Когда ты ставишь малый газ, лопасти уходят на минимальный угол установки, становясь эдакой лопатой поперёк набегающему (на самолёт) потоку воздуха. Эта фишка хорошо ощущается, когда можешь сравнить два одинаковых по аэродинамике аппарата, но с разными винтами. Например, обычная Сессна 172 ведёт себя ближе к Кабу, тогда как Сессна 172 с дизелем, у которой ВИШ, именно так, как Тексан: поставил МГ и будто в сугроб въехал. Ещё у Тексана крыло, вроде бы, лучше попадает в струю винта, чем у Каба. Таким образом, у него несущая способность крыла может зависеть от обдува винтом. У Ан-2, например, прирост Су (CL) только от обдува винтом достигал около 20%. Вот и получается, что ты ставишь МГ и из-за этого случается просадка самолёта. Чтобы её не допустить, приходится увеличить угол атаки, соответственно, возрастает сопротивление.

У классического Пайпера вообще нет закрылок

Закрылков. Закрылок (им. п., ед. ч.) — закрылка (род. п., ед. ч.) — закрылки (им. п., мн. ч.) — закрылков (род. п., мн. ч.). По аналогии с такими словами как огрызок (огрызки — огрызков), окурок (окурки — окурков) и т. д.

#


leksus: +5

Не питаю никакой симпатии к СССР, как к политическому строю, системе,  но любоваться на советские самолёты могу часами, это странно. И ведь запости я скриншот - назовут совком. обидна да... (это к посту Гладкова).
PS:
Тема-то хорошая, поактивней бы только здесь развивалась.

0060.jpg0070.jpg02.png4.png03.png
#